贵州北入长江的乌江高等级航道开工建设

　　位于余庆县大乌江镇的乌江河畔12月18日上午人山人海，彩球高挂、锣鼓喧天。随着贵州省交通运输厅党委书记彭伯元宣布：乌江航运建设工程开工，并亲手按下电纽，五彩烟雾腾空绽放，标志着国家高等级航道乌江航运建设步入大发展、大建设新阶段。

　　乌江是贵州第一大河，横贯贵州中部北入重庆涪陵汇入长江。红军突破乌江天险，使乌江名声大震，成为中国的英雄的江、传奇的江。乌江是贵州各族人民的母亲河，航运历史悠久，史书记载已上千年。20世纪五十年代中期，整治了段航的龚滩、新滩、潮砥滩盘踞江中千年顽石，天堑变通途，结束了乌江分段通航的历史。进入21世纪，乌江成为“西电东送”水电梯级开发的主战场，呈现高峡出平湖的新气象。加之乌江流域内矿产资源丰富，品种多，品位高，储量大，通过水路运输具有较强的比较优势，把乌江航运建设和发展提到新的高度，列入国家规划的“两横一纵两网十八线”高等级航道之一。贵州省委省政府把乌江确定在“十一五”规划重点建设的北上入长江水运大通道。这次乌江航运建设工程，按照通航500吨级船舶的四级航道标准建设航道431公里，建设贵阳开阳港、遵义乌江渡、江界河等8个重点码头共15个500吨级泊位，配套建设航运安全支持保障系统设施、大溏口等14座小型码头和构皮滩等19个船舶停靠点。项目总投资5.96亿元，建设工期5年。

　　这是迄今为止，贵州有史以来规模最大、投资最多、标准最高的水运建设项目。建成后乌江水运利用水电枢纽翻坝运输，水运出省通过能力由原来的200万吨提高到1000万吨。可使内陆的贵阳、遵义两个中心城市实现水运通江达海，结束无水运出省通道的历史。

　　贵州省交通运输厅刘扬副厅长参加开工典礼并致辞，他说，内河航运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低等比较优势。加快发展内河航运，是贯彻落实科学发展观的具体体现，是积极应对国际金融危机对交通运输冲击影响的实际举措，是加快交通运输发展方式转变的重要组成，也是建设资源节约环境友好交通运输行业的有效途径。今天在这里举行乌江航运建设工程开工仪式，就是落实中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在刚结束的全国内河航运建设发展会议上强调“要从战略和全局的高度充分认识内河航运的战略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，促进内河航运事业科学发展。”讲话精神的成果，再续乌江航运辉煌，书写乌江航运新篇章。

　　交通运输部水运局郭青松受领导委托专程出席开工典礼并讲话。贵州省航务管理局韩剑波局长介绍工程建设情况。贵州省航务管理局党委书记唐金安主持开工仪式。遵义市、贵阳市、黔南州政府、铜仁地区行署负责人和代表以及沿江各县政府负责人出席了开工仪式。

　　最后出席开工仪式的领导为奠基培土。

　　乌江航运建设工程开工仪式结束后，领导乘车到构皮滩水电站，在水电站有关人员的陪同下参观水电站设施并听取介绍通航设施建设情况，乘坐海事巡航艇考察构皮滩库区航道。彭伯元书记、刘扬副厅长还检查指导构皮滩库区水上交通安全情况。

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