高速动车的闪光轨迹

中国高铁技术已经领先世界　　

　　中国北车唐山轨道客车有限公司制造的CRH3“和谐号”动车组,在武广铁路客运专线创造了重联394公里的世界运营铁路最高速度——这标志着中国高铁技术已经领先世界。美国、俄罗斯、巴西等国家对中国高铁技术也都表示了浓厚的兴趣,国内几大机车车辆骨干企业,已经或正在与国外达成采购意向。

中国品牌的闪光轨迹

　　我国在动车组技术方面,成功搭建了具有自主知识产权的时速350公里动车组技术平台,实现了国产时速350公里动车组批量化生产。目前,正在研发持续运营时速350公里、最高时速380公里的动车组,以及更为先进的大功率内燃机车。在自主创新的道路上,中国铁路人用自己的智慧与汗水,留下了一串串闪光的轨迹。

　　2003年6月,铁道部党组把“快速提升铁路装备水平”与“快速提高铁路运输能力”并列为铁路跨越式发展战略的两大目标。中国铁路装备现代化的序幕由此拉开。

　　2006 年9 月28 日,首列时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆厂下线。

　　2007 年4 月6 日,首列时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线,它的问世满足了高寒等特殊地区动车组运营的需要。

　　2007年11月24日,首列时速 300 公里国产CRH2-300 型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆股价有限公司竣工下线,标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。

　　2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着我国由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

　　我国还先后自主研发了16辆长编组动车组座车卧车,并投入批量生产、运用。

　　截至2009年8月底,我国铁路共投入运用动车组222组,累计安全运行1.58亿公里,单列动车组最长运行已超过140万公里。

创新之路的两大特色

　　中国高铁技术装备现代化的成就,源于铁道部大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,六年不懈奋斗,走出了一条符合我国国情、路情的自主创新之路。铁道部副总工程师张曙光认为,这条创新之路至少有如下两个特色。

　　——博采众长引进先进技术。自2004年以来,党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题,确定了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。几年来,我国铁路低成本引进了先进的高速动车组技术和大功率机车技术,掌握了关键技术,建立了自己的技术平台,实现了高速动车组和大功率机车在国内企业的设计制造,并在此基础上,进行消化吸收再创新,打造具有完全自主知识产权,由我国企业制造的产品。

　　——政府主导构建自主创新体系。政府主导作用主要体现在两个方面,一是统一全国市场,低成本引进技术。为了避免市场被分割,铁道部运用了“战略买家”的策略,把国内几十家列车生产企业召集在一起,明确与外商的谈判方式和代表。二是构建产学研相结合的快速高效再创新平台。以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合,在引进技术中全部拿到了核心技术,达到了国产化目标,并形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系,进而形成了一系列技术创新成果。在此基础上,加快国家级研究实验平台建设,为高速铁路和客运专线建设运营提供了技术支持。中国科学院院士卢强感慨地说:“高速列车的空气动力学研究项目,从我们提出建议,到交出研究报告总共是半年,再到应用于‘和谐号’高速动车组列车是两个月时间。这就是中国人所创造的中国速度。”

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