全球航运市场复苏 船东开始催单

　　经历了订单同比下降70%的惨淡行情后，国内船舶制造业终于出现了转暖迹象。现在，部分外国船东要求船厂提前交船，以投入逐渐复苏的全球航运市场。

　　“现在的船企不是担心生产能力不足，而是担心以后的行情。”12月4日，乳山造船有限责任公司总经理高明勇在接受导报记者采访时表示，金融危机后，困扰船企发展的就是订单问题。“一方面企业手持充裕订单，生产可排至2011年前后；另一方面，新船订单却在急剧减少，船价下跌，企业盈利空间不断缩小。”

　　“在市场竞争激烈的情况下，订单减少带来的直接影响就是船价下滑。”高明勇对导报记者说，“比如前一阵接船的市场价格比过去下调了约27%，由每艘4000万美元降至2900万美元左右。但由于大部分造船企业的钢材和船板都是在价格高峰期采购的，生产成本难以降低，造船企业利润空间明显被压缩。即使有新的订单也难以接受，市场开拓难度加大。”

　　“当时我们就担心，船企都靠之前积累的订单维持生产，长此以往，将出现‘订单断层’现象，到时企业资金、管理问题都会一一显现，船企命运难测。”高明勇说道。

　　所幸，让高明勇焦虑的情况现在有所缓解。“去年9月份到今年7、8月份，我们几乎没有接到新订单，但这几个月开始陆续签订了一些新船订单，来公司洽谈业务的客户明显多了。”

　　与此同时，中国的船舶行业也出现了转暖回升的迹象。中国船舶(600150,股吧)工业协会的数据显示，6月份国内新接订单41艘共470万载重吨，走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷。8月份，我国新签订单435万载重吨，占了全球新签订单的70%，连续3个月创下造船接单全球第一的纪录。

　　“现在看来，是新船价格已经跌至谷底，许多船东趁此机会抄底。”烟台京鲁船业有限公司副总经理郭书远对导报记者表示，以前一艘好望角型散货船可能需1亿美元，而现在仅需6000万美元甚至更低。船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。

　　“更重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，政府相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在贷款方面给予了买船的外国船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。”

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