ATCS PLC在轻轨道岔控制中的应用

1 工作环境条件
　　1.1控制柜放于露天，高温、寒冷、多酸雨、盐雾天气，有强烈的电磁场干扰
　　（1）、温度：-10---+80摄氏度;
　　（2）、湿度：10%---95%。
　　1.2技术要求:（1）MTBF=50000
　　 (1)、安全系数As=2.1；
　　
　　（2）、Run_Time=4.58 秒/转；
　　
　　(3)、Run_Frequence：每隔3 分钟转一次。
　　
　　2 系统方案设计
　　
　　由于安全性、可靠性要求较高，故采用一主一热备份的双CPU抗干扰冗余系统，两路供电回路，三点检测两点有效的检测回路，故障显示采取复示电路。输入输出点数统计如下:
　　
　　DI：29点 AI：2点 DO：18点 。
　　
　　2.1系统方案图
　　
　　 

　　

　　
　　2.2方案论证及确定
　　
　　A、 轻轨道岔控制的特点：
　　
　　输入、输出的点数不多，单开关节型道岔的控制点数在60点以下，多开关节型道岔控制的输入/输出点数也在一百点以下。故选用小型或微型控制器就可以了。
　　
　　（1） 由于需与上位中控室、列车运行自动监控系统（ATP）、列车驾驶（ATO）协同配合动作，并且需经常在线获取技术支持、维修和服务，所以要求网络通讯功能强大。
　　
　　（2） 就地控制现场环境恶劣，不设工控机，由于需计算道岔转撤停靠号数（并需把该信号输出给LED显示屏）、转撤行程及调速，故需运算能力强、精度高的PLC。
　　
　　B、控制器硬件选型：
　　
　　德维森ATCS属于一种开放型、柔性的PC—BASED 控制系统；PPC31 – 除了PLC功能,同时具有Intranet, Java,及Web Server功能:
　　. PPC31与A-B PLC5 具有相同功能与相同指令,编程方便、指令丰富、功能强大；
　　
　　. PPC31亦可执行C/C++程序, Java程序；
　　
　　. PPC31可发送e-mail；
　　
　　. PPC31具有Web server功能, 网站,网页尽在PPC31中；
　　
　　利用网际网络,在世界任何地方,透过网络浏览器(Web Browser)。
　　就可与远程的设备或现场沟通。
　　
　　抗干扰能力强，可靠性高；MTBF=57766。
　　
　　C、方案确定：
　　
　　选用四级控制方案，即中央控制室通过ENTHERNET网际网路实现全自动控制；若网际网路出现故障，在现场触摸屏（HMI—GOT）上输入指令，运行PLC控制程序，实现自动转撤，若一个PLC出现故障，自动启动另一热备份PLC；若双PLC都出现故障；可通过操作现场手操箱---继电器硬联锁箱上的按钮实现手动转撤道岔；若整个电气控
　　
　　制回路都出现故障，可通过人工摇臂摇动齿轮箱实现人工转撤道岔。
　　
　　3 技术设计
　　
　　 (1)、硬件电路设计：（略）
　　
　　（2）、软件设计： 输入、输出点数统计 
　　
　　 

　　

　　
　　（3） 软件编程：参见BUTERFLY。
　　
　　4 安装、调试
　　
　　A、 模拟调试实验：
　　
　　 B、 联合调试实验及其大纲：
　　
　　C、 现场施工、安装调试及其验收报告：
　　
　　5 小结
　　
　　本控制系统由于既保留了传统的继电器硬接线联锁，又应用了先进的PLC冗余控制、触摸屏组态监控及手动控制、网络通信及远程WEB站点技术支持、维修服务。所以，基于柔性控制的开放的ATCS系统比传统的逻辑控制器给用户带来了更安全、更可靠、更方便的技术服务。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。