威海造船业："变局"谋"破局"

　　目前全市大部分造船企业手持订单较充足，生产可排至2011年前后；

　　另一方面，新船订单急剧减少———今年以来全市造船企业新接订单仅1.65万载重吨；船价下跌，船企盈利空间缩减；船东撤单、推迟接船甚至弃船等事件增多；船企融资出现困难……

　　在航运市场陷入萧条和船东资产大幅缩水等多重因素的作用下，威海船舶业如何应对这一“变局”？

“接单难、交船难、融资难”困扰船企

　　来自市经贸委的统计数据显示：1—8月份，全市船舶工业实现造船完工量57.5万载重吨，同比增长45%；实现销售收入60.6亿元，同比增长15%；实现利润3.8亿元，同比增长13.4%。

　　“这主要归功于前8个月的高利润。而前8个月的利润又归功于2007年和2008年的订单，因这些订单大部分是金融危机之前订立的，订单价格高，而船企的生产成本相对较低。”市经贸委船舶工业推进办公室负责人解释说。

　　据市经贸委统计，今年以来全市造船企业新接订单仅1.65万载重吨，而去年全市造船企业手持订单高达432万载重吨。如果企业依然依靠之前积累的订单维持生产，不远的将来势必出现“订单断层”现象。

　　在市场竞争激烈的情况下，订单下降带来的后果就是船价下滑。目前接船的市场价格比过去下调了约27%以上，由每艘4000万美元下调到2900万美元左右，而我市大部分造船企业建设和生产采用的钢材和船板都是在价格高峰期采购的，每吨价格在8000元到10000元之间，现在每吨4000元左右，成本难以下降，造船企业利润空间明显压缩，即使有新的订单价格也难以接受，市场开拓难度加大。

　　虽然部分企业订单已排到2011年，但今年前9个月“订单撤销”和“合同重谈”的案例明显增多。经区某船业公司原计划今年开工整船19艘，但有7艘船舶订单被撤销，只能开工12艘整船。荣成某船企去年已有3艘船舶订单被撤，今年又有1艘船舶订单被撤……有的船企已经建成的船舶船东迟迟不接船，部分船东则明确要求下调100万美元甚至更多价格才接船。

　　除了接单难和交船难，困扰船企的还有资金问题。在国际金融危机的影响下，金融机构将造船业列为高风险行业，对船舶融资业务审核更加苛刻，船舶企业资金贷款和获得保函难度增大。三进船业反映，原来同样的土地抵押价格为8000万元，但2009年只给评估2000万元，信用贷款等方式更无从谈起。新泰源船业反映，原来某银行同意给其1.5亿元贷款，但2009年却取消了……受资金、市场等方面的影响，部分船企调整发展规划，压缩固定资产投资，导致基础设施建设速度放慢。

　　“明、后两年一旦船企手中存量订单消化完毕，而这些困局还未破解的话，威海造船业面临的境遇将更加困难。”黄海造船有限公司总经济师周安昌表示。

保交船 调结构 促创新 拓市场

　　虽然困难重重，但威海造船业并非没有“破局”之道。

　　“当前最紧要的是‘保交船’。”省国防科工办一位负责人表示。

　　威海船厂为全力规避市场下行带来的风险，目前正加快总装造船生产步伐，充分发挥济钢启跃船材有限公司、山东德他马林海事工程有限公司等配套企业的物流配送、技术设计等优势，努力实现按期交船。威海船厂厂长王光军告诉记者，10月25日新厂800吨龙门吊建成投产后，其生产效率还将大幅提升。

　　从建造传统船型到进军高新技术含量大、附加值高、市场需求前景广阔的客滚船、汽车运输船和海洋工程装备等领域，则是我市部分船企应对金融危机下造船业“严冬”的另一积极措施。

　　10月11日，乳山市造船有限责任公司建造的双臂架变幅式起重船启航赶赴海上作业区。该船最大起吊高度达120米，刷新了亚洲大型起重船的起吊高度记录。作为国内第二大特种船舶生产企业，乳山市造船有限责任公司是我省首家可独立对图纸进行电脑分段生产设计的造船企业，平均7天就可开发设计一条新船，先后造出了南海科考船、不锈钢化学品船、国内第一条浮油回收船等高科技含量的船。

　　黄海造船有限公司则凭借拥有客滚船、多用途重吊船等高附加值、高技术含量特种船船型，在激烈的市场竞争中赢得了差异化发展。目前，其大型客滚船订单数已经占全国客滚船市场总份额的62.5%，多用途重吊船成为国际造船界认可的“弃单风险小的船型”。

　　“在金融危机冲击下，惟有依靠自主研发，走‘错位竞争、差异竞争、特色竞争’的市场发展之路，才有可能逆势而上。”黄海造船副总经理张新生一语道出真谛。

　　这场国际金融危机也让我市造船企业看到，凡是拥有优质客户的企业受冲击的程度都非常小，生产经营都比较稳定，我市船企由此普遍开始筛选有实力、信誉度好的大客户，选择实际用船的直接客户，尽可能避开中间商，以避免弃船、延期接船等不利现象的发生。同时，加强与客户沟通，本着市场不丢、渠道不断、份额不减的原则，宁可让利也不丢市场，为企业下一轮发展保住空间。

　　另外，在这次国际金融危机中，南方部分设备落后、实力弱的船厂纷纷停产倒闭，山东新船重工和新泰源船业等造船企业主动出击，积极与其对接，以较优惠价格接收其设备，以较合理的价格接收其未完成的订单，化解和解决企业自身设备和订单不足的问题，为下一轮发展赢得先机。

　　抓住危机中潜藏的机遇重新布局，待到危机化解之际，也许正是威海船舶产业“脱胎换骨”之时。

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