实现中国汽车强国的几点建议

    2009中国汽车产业自主品牌发展高层论坛在杭州举行，多名企业高层和行业专家在接受新浪汽车采访时达成共识：中国自主品牌要发展必须向中高端市场进军，中国汽车产业要做强做大就必须掌握关键零部件技术以及整合全球资源为我所用，中国走向汽车强国之路需要自主企业与合资企业携手并进、需要体制创新和机制创新。

中国汽车产业下一步做到“你中有我”

    中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，在当前全球化趋势下，中国汽车工业现状是“我中有你”，下一步要做到“你中有我”，国内企业要掌握一些品牌的核心技术和进一步发展所需的管理和技术人才。

    “技术和管理仍是自主品牌发展面临的两个主要问题”，东风汽车副总经理李绍烛如实讲到，不管你的车便宜还是贵，做得大还是小，简单还是复杂，第一是要把质量做到位，把服务优势做好，然后在这个基础上，我们要在技术上进一步地提升，然后绕过技术而技术的过程，开始走技术和人的完美结合，技术必须以人性作为出发点，它可以不是最好的，但必须是最实用的。

自主品牌必须要进军中高端市场

    今年7月份上市的东风自主品牌风神S30充分做到了技术与人性需要相结合，上市以来累计销售已经超过6000辆，李绍烛自认为这款车能达到中档车水平，正是因为定价偏低，风神S30才能在品牌知名度不高的前提下获得如此成绩。

    李绍烛认为，风神作为一个全新品牌，我们需要通过产品和渠道来慢慢提升品牌，逐步走向中高端市场，与之前奇瑞、吉利、比亚迪发展自主品牌“走农村包围城市”路线不同，目前风神品牌60个经销商基本上都分布在一些核心区域，在通过核心区域经销商逐步下延到二三级市场，走的是一条“以点带面”的路，这样更有利于提升品牌形象。

    奇瑞汽车销售公司副总经理刘宏伟在接受新浪汽车采访中，更是将自主品牌进军中高端市场的意义上升到关系到汽车产品质量和销量高度上。

    “奇瑞必须要往高处走，我们之前的投入比别人大，但产品比别人卖的便宜不说，销量也没合资品牌多”，刘宏伟认为，正是因为品牌低端，同样的汽车产品价格上不去，利润稀薄，零部件厂商跟着整车厂赚微利，这样零部件厂商怎么可能提供给整车厂好的零部件？低质的零部件装配到整车上，又影响到产品的质量和性能，如此一来只能是恶性循环。

    如今，奇瑞汽车推出了瑞麒、威麟两个高端品牌，从短期看，两品牌难以在销量上取得很大突破，但从长期看却是一部好棋，目前国内自主品牌市场份额多集中在3万元到8万元的经济型轿车的狭窄区间，在十万元以上的细分市场，销量良好的自主车型少之又少，完全掌控在合资企业手中，凭借口碑以及技术上的优势，合资车型已经开始逐步下探到8万元以下车型，如果自主企业不及早做准备，必将面临“腹背受敌”之虞，也不利于自主企业做强做大。

打造自主品牌不能“闭门造军”

    东风风神S30是东风汽车酝酿多年的自主，但从严格意义上讲这款车型似乎和真正的自主品牌车型还有些不同，因为它是融合了多项合资品牌成熟技术而来的车型，采用雪铁龙主力1.6L发动机。

    李绍烛认为，打造自主品牌过程一定要避免“闭门造军”，特别是起步过程不要过多考虑国产化率问题，国外汽车企业只要是好的技术，就可以借用，东风风神S30目前搭载的就是东风旗下合资公司神龙集团生产的发动机，但我们也在谋划风神全系列发动机全部实现国产化。

    长期以来，业内都在探讨“改革开放以来采取的市场换技术方式是失败，还是成功？”，随着一汽奔腾在市场上赢得了不错的成绩，刚发布不久的东风风神S30销量也正在逐步上升，一汽与东风这两个拥有众多合资公司多年的合资经验无疑起到重要作用，正如李绍烛所说，东风乘用车公司巨大的投入均来自于东风集团合资公司带来的利润，此外合资公司也为东风自主乘用车储备了众多技术人才。

    奇瑞一直以自主品牌龙头自居，但刘宏伟也承认，跨国企业无论是自愿，还是被迫，但在华成立的合资公司确实给中国企业带来先进的技术和管理理念，“出于中国市场重要性考虑，国外汽车企业现在引入到国内的车型和技术肯定都是比较先进性，一些落后的技术也在合资合作过程中，也都转移到中方手中，像神龙还在帮东风做自主品牌”。

    张小虞认为，自主企业和合资企业在实现中国汽车强国之路上都将发挥重要作用，“中外企业在中国市场基本的概念上是相同的，如果国外汽车企业不把最新技术拿来，不实现在中国的自主化和本土化发展，它就会被我们自主化的自主品牌打倒，比如通用汽车将国际运营部迁到上海，同时成立通用汽车中国科学研究院，它来了就跑不掉，要跑掉就是失败”。

体制和机制创新 建立一套有效的人才奖励制度

    李绍烛更是提出，自主企业不但要学习合资企业先进的技术和管理，还要在它的基础上创新、超越它，“我认为从市场面、社会面和政策面上，中国未来一段时间技术的积累和创新方面必须要有大的进展，但目前我们仍面临着企业发展环境问题，我们必须在体制、机制上有一个深度的突破，如果我们在人才培养和技术成果转化方面上不进行突破、进行改革，那么国内汽车企业就很难快速成长起来”。

    李绍烛认为，激励人才和鼓励创新必须要做好产权激励，必须用股权来实现，企业在发展过程中，一定要把增量的价值链给到这些创造增量价值的工程师，转换成他们的股权，让他们在这个事业里做十年、二十年、三十年，中国汽车强国之路才有希望。
 

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