中国航空业:发展不能操之过急

　　真正的可持续发展在于高端产业，汽车和航空业是当然之选，前者已被迅速占领，在10年多一点的时间里，该国已成为一个重要的全球参与者。但后者的成功有点棘手。

　　中国航空业有益于中国也有益于全世界。其经济利益将影响广泛。要想制造商用和军用飞机、航天器、制导导弹和卫星，必须要成立一系列附属企业。

　　中国成为继前苏联和美国之后的第三个将航天员送入地球轨道的国家，它还将完成登月任务，中国再次引发了全球对太空探索的兴趣。中国加入商业卫星发射国家之列引发了竞争。去年，其90座中短航程支线客机ARJ21试飞成功，使得中国成为为数不多的几个能够制造这种飞机的国家之一。代号为C919的大客机外形样机在香港举行的2009年亚洲国际航展上亮相。

　　研制ARJ21客机有两个目的：一是迎合国内对技术先进的短程小客机的需求；二是使中国成为全球商用飞机制造商之一。巨大的需求推动了航空业的发展。全球重要的商用客机制造商波音公司预计，在今后20年，中国将需要3400多架客机，是目前飞机数量的近四倍。世界各国对ARJ21这样的飞机的需求也在不断增加，目前加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司在这一市场占据主导地位。

　　机身宽大的C919飞机可以乘坐190名乘客，计划于2016年投入使用。它将与重要商用客机生产商空中客车和波音展开直接竞争。建造ARJ21这样的支线飞机是一回事，C919进入全球市场将非常具有挑战性。

　　早在40年前，中国就曾尝试过，但最终以失败而告终，于是中国在上世纪80年代便放弃了。军用飞机试飞成功也不是那么一帆风顺。上世纪90年代，资金短缺、高层人事剧变加上不良的体制使得前苏联的飞机工业迅速衰落。俄罗斯总理普京呼吁进行改革，他认为，没有航空工业，俄罗斯的经济将没有未来可言。

　　2007年，中国领导人也发表过类似的言论，呼吁中国制造具有全球竞争力的大型飞机。这完全符合一个迅速发展的经济大国的目标。但是，一架商业客机从设计到试飞的每一步都需要非常谨慎，因为这关乎中国的信誉。

　　质量、安全性、性能以及客户服务是任何一个成功产品的重要组成部分。飞机不仅需要这些，还要加上安全和舒适。没有这些，中国的飞机将不具任何竞争力。

　　中国需要有自己的航空业。不过，眼下，它还不能完全依靠自己的力量实现这一点，它需要与其它国家在发动机、液压系统及其它零部件方面进行合作。这一过程一定不能操之过急。要想取得成功，除了有雄心壮志，还必须掌握这一行业的要领。

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