中国汽车工业合资过度再次成焦点

    “中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家。”早在两年前，国家发改委就发出这样的预警。今年来，随着广汽与菲亚特的签约，以及雷诺将落户东风日产的传闻，使得“合资过度”再次成为人们关注的焦点话题。
   
    虽然通过破产保护，通用汽车已经实现华丽转身，但其身后事却仍纷纷扰扰。近日有消息称，丰田考虑在2010年3月正式关闭位于美国的NUMMI工厂，这将成为丰田历史上第一家被关闭的工厂。NUMMI是1984年丰田与通用成立的合资公司。通用申请破产保护后，并没有把NUMMI列为优质资产，6月底单方面提出撤资。丰田在上个月也发表声明，表示目前很难单独支撑该厂的运营，只好考虑清算这一合资厂的资产。

    “最近我一直在考虑这个问题，如果有一天，外方突然提出要和我们说Byebye，到越南或者别的国家建厂，那一天我们怎么办？我们自己能不能把企业搞下去，做大做强？”近日，一位合资企业的老总在与记者交流时不无忧虑地表示，随着中国劳动力成本的提升，以及中国－东盟自贸区的全面建成，中国合资企业随时有可能遭遇外方撤资。红红火火的车市背后，有着不为人关注的隐忧。

    据新华社报道，当地时间8月15日，第八次中国—东盟经贸部长会议在曼谷举行，中国商务部部长陈德铭与东盟十国的经贸部长共同签署了中国－东盟自贸区《投资协议》。从2010年1月1日起，中国与东盟双方约有7000种产品享受零关税待遇，实现货物贸易自由化。中国商务部国际司商务参赞张克宁表示，此次《投资协议》的签署，标志着自贸区主要谈判任务成功完成，自贸区将在2010年建成，这也是中国对外商谈的第一个自贸区。

    “对中国汽车工业来说，自贸区是把双刃剑。”该合资企业老总分析，东盟在地缘上与我国比邻，汽车市场发展空间广，汽车产业开展合作契合点多，潜力较大。近些年来，东盟已成为中国汽车出口的重要市场和零部件进口的来源地之一。“但同时，东盟国家更低的劳动力成本、更优厚的投资条件、更广大的市场潜力，都有可能对中国汽车工业造成冲击，特别是以合资为模式的企业。”

    “合资就像是婚姻”，吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉认为，外方伙伴就像是嫁到中国的新娘，虽然也带了嫁妆，但最重要的财产——品牌却留在了娘家。如果政策允许突破50％的合资上限，她随时都可以让新郎变成倒插门打工的女婿。“我非常反对汽车工业老是引进、合资、依靠外国人，这样没出息。我们需要引进国外的先进技术，但要尽快去消化，将其转化为自己的东西，进而去创新、改进，比别人做得更好。”

    从1958年中国第一辆轿车“东风”进中南海算起，中国轿车已经有了50多年历史，但中国汽车真正实现跨越式的发展，却是改革开放后合资企业的功劳。随着中国市场的扩容，几乎所有的国际汽车品牌都已落户中国，中国也因此成为全球第一大汽车制造国和消费国。表面风光的背后，中国汽车工业却仍面临自主创新能力差、自有技术落后等问题。

    中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车市场走的“市场换技术”路线，初衷相当好，希望通过合资，向外方让出市场，自己吸收和消化换来的技术，最后开发拥有自主产权的车型。然而，20多年过去了，宝贵的市场资源让出去了，但技术却仍掌握在外方手里。“‘市场换技术’这条路根本走不通。只有通过合资引进技术，然后消化吸收再创新，才是正确路子。不能引进再引进，30年合资协议到期了再续50年,让几代汽车人都走合资路。”

    2007年，以广汽本田为代表的汽车合资企业，开始走自主品牌的新路。在今年上海车展上，广本再次展示了“理念”概念车，它代表着未来广本的自主品牌，开启了合资自主的新篇章。明年，“理念”品牌轿车就将正式投产。与此同时，其他合资企业也在努力突破自主研发的禁区，而且这种趋势愈演愈烈。2006年，东风雪铁龙推出凯旋，这是中法双方共同开发的一款车型；曾死守研发权底线的大众，去年也接连推出两款针对中国市场进行本土化改进的全球首发车型——一汽大众新宝来和上海大众朗逸；最早在国内实行本土化战略的通用同样尝到了成功的喜悦，由泛亚技术中心改进的新君威和新君越受到市场的追捧。

    “在合资企业搞自主品牌和自主研发是一种非常好的模式。”业内人士认为，有了自己的品牌和研发能力后，即便哪一天外方撤资了，品牌还在，研发能力还在，中国汽车工业就不会陷入绝境。

    也有专家不认同这种看法。他们认为，中国完备的零部件体系、成熟的汽车工业制造能力，以及全球最稳定的投资环境，都是足以吸引外方留下来的因素。特别是今年来，中国汽车市场成为全球唯一的“诺亚方舟”，逆市增长，让不少合资外方看到希望，纷纷追加投资、新建工厂。“合资不是目的，不是终结，但也是现阶段的必然选择。最重要的是，自主品牌企业应该当自强，抓住当前难得的好时机，迅速成长，有朝一日具备真正与合资企业抗衡的实力。”

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