最坏时候已经过去?
两个月前,中国船舶制造业的前途在一些专业人士眼里还是“一片黑暗”,“今年将出现大量的撤单潮”、“中国造船业最困难年景还没有来到”等言论不绝于耳。
但最近舆论正悄悄发生着改变。
6月份,部分专业媒体就用船舶行业迎来曙光来形容市场的好转。到了7月份,反弹之说更是随处可见。
当然,造船行业最坏的情况已经过去,不会出现比前些阶段更糟的情况了。我认为造船业以后会朝着更好的方向发展。”国泰君安船舶行业分析师吕娟表示。根据她掌握的情况,她认为,现在有很多潜在的客户正在与造船企业进行接洽,就新的船只订单展开谈判。“需求还是有的,现在谈不拢的只是价格而已。”
中国船舶工业协会近日发布报告预计,随着海运需求的好转,以及油船新船订单的增长,三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。
他们归纳的原因是:一方面,全球经济略有好转,海运需求有望小幅增加。另一方面,从主要船型市场发展来看,油船市场手持订单量与船队保有量与散货船、集装箱船相比相对较低,同时2010年大部分单壳油船将被强制拆解,油船新船订单量有望小幅增加。
但不同的声音依然存在。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示:“仅因一个月的订单就判断船市是否回暖还有点为时过早,至少还得观察几个月的时间。”
工信部总工程师、新闻发言人朱宏任日前也对中国造船业的现状发出了警示:“造船业是中国三大产能过剩的行业之一。我们说的产能过剩,不是一般意义上的产能过剩,而是指产能严重过剩。”
实际上,中国船舶工业协会在分析上半年我国船舶工业经济运行情况时提出,世界金融危机尚未完全释放,依旧存在诸多不确定因素;近期航运费率大幅上扬,必然加快新船交付的节奏,但最终会反过来制约航运指数的继续上涨,仍不存在反转走强条件;此外,造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底破裂。
为此,从整个造船产业链运行角度来看,短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降等因素的作用下,下半年新船价格仍有较大回落空间。
7月全球造船订单高于上半年总和,而其中绝大部分订单由我国船企收入囊中。
这一消息不禁让国内船舶制造企业颇为振奋。要知道,从2008年9月份开始,国内船企的新增订单就一路下滑,2009年5月份,更是达到了整月订单为零的窘境,创出了七年以来船舶市场的新低。
两月新增订单持续反弹
据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司最新统计数据显示,7月份全球造船市场累计订单634.4万载重吨,高于今年前六个月339万载重吨(未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨)的订单总和。
尤其值得关注的是,中国船舶业一枝独秀。就拿未被统计进克拉克松公司的金海湾公司承接的订单来说,这单共计412.8万载重吨,占全球份额的65%。
这样的数字难怪让国内造船界人士兴奋。刚刚过去的上半年,现在想起来还后怕。不期而至的金融危机让全球经济遭遇寒流,造船业也从酷暑进入严冬。今年1~5月,全国新接订单同比下降96%。5月份新增订单更是创纪录地为零,更让造船业感受到了彻骨之寒。
但转机似乎从6月份开始了,糟糕的局面开始缓解。全球6月份新接订单重上百万载重吨,是近八个月以来首次突破百万载重吨。尽管同比仍减少90%,但是相比此前七个月的数据明显好转。需要注意的是在新增的订单中,有八成左右的订单被中国企业拿到了手中。
据中国船舶工业协会的统计数据,6月份协会重点监测企业新接订单41艘470万载重吨,其中舟山金海湾船业有限公司共承接30艘412.8万载重吨,扬帆船舶集团有限公司承接7艘39.9万载重吨,厦船重工承接2艘11.4万载重吨,中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。
在资本市场方面,伴随着中国造船企业不断拿到新订单,A股市场造船类上市公司的股价在一段时间集体飙升,其中,中国船舶从7月下旬以来,两周内股价已经从70元/股左右一路上涨到百元以上;广船国际、中船股份也在近两周出现上佳表现,涨幅超过30%。
声明:本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请第一时间告知,我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容,以保证您的权益!联系电话:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。
- 暂无反馈