船舶行业为保订单而战

　　7月27日，中国船舶工业行业协会有关人士告诉记者，上半年我国船舶工业经济运行情况显示，国际金融危机对船舶行业的影响逐步显现，经营形势不容乐观，特别是手持船舶订单持续下降。为保证船舶订单的安全性，该协会建议各级管理部门重视调整与振兴的关系，防止产生新的重复建设项目。同时狠抓船舶建造质量和安全生产，促进企业的正常有序地发展。    

    　手持订单连续9个月下降    

   　 众所周知，船舶工业经济运行状况反应宏观经济形势具有一定的滞后性。虽然目前船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，但增幅已呈下降趋势；重点监测船舶企业造船完工量同比虽大幅增长，但后续新船订单乏力，同比大幅减少，手持船舶订单连续9个月下降。
    
    　中国船舶工业行业协会统计，上半年全国规模以上船舶工业企业1792家，完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅下降21.4个百分点。规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191亿元，同比增长23.7%，增幅下降40%。船舶制造业、配套业、修理及拆船业增幅均有下降。在重点监测的70家企业中，上半年造船完工量1233万载重吨，同比增长60.2%；新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%；截至6月底，手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。    
 
    　就国际船舶工业形势而言，受造船业整条产业链系统风险释放影响，上半年国际造船市场整体表现极度萧条，订单撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐，形势严峻程度远超预期。     
    　据克拉克松公司不完全统计，上半年全球累计成交新船80艘、339万载重吨（未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨），同比下降96.8%。
    
    　由于新船有效需求严重不足，新船交付提速和相当数量订单撤销，全球手持订单量逐月回落，截至6月底，手持订单已经降至9149艘、5.35亿载重吨，较年初下降12%，较2008年10月历史最高位下降15%。新船价格延续2008年10月份以来下滑态势，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，6月底已经跌至152点，较年初下跌了25点，较2008年9月190点历史最高位下跌38点。  
   
    　中国船舶工业行业协会谭乃芬副处长认为，从发展趋势看，国际金融危机的影响尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素；近期航运费率大幅上扬，必然加快新船交付的节奏，但最终会反过来制约航运指数的继续上涨，仍不存在反转走强条件；造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底破裂。为此，从整个造船产业链运行角度来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降因素，下半年新船价格仍有较大回落空间。  
   
  　  确保订单安全成为当前要务   
 
   　 纵观上半年船舶经济运行情况，存在的问题不容忽视。工业总产值同比保持大幅增长，但增幅逐月下降；取消订单数量继续增加，手持订单风险不断加大；船舶修理业产值及主营业务收入同比继续下降；造船企业事故频发，安全生产形势严峻。 
   
    作为外向型经济明显的行业，船舶工业与全国工业运行趋势不同。一是上半年船舶工业总产值保持在30%以上的增长，增幅远远高于全国工业的增长水平。二是与全国工业发展“企稳向好”不同，船舶工业总产值当月增速呈现下降趋势，统计数据显示，6月份船舶工业总产值同比增长31.1%，比年初下降25.4个百分点。  
  
   　 在航运市场持续低迷及船东资产大幅缩水等因素作用下，上半年“订单撤销”和“合同重谈”的案例显著增多，我国船厂手持船舶订单安全性遭遇严峻挑战。船舶撤单情况有所增加。据不完全统计，6月份我国共取消订单14艘、122万载重吨，比5月份有所增加。在订单不足，造船能力快速释放的阶段，如何确保订单的安全性成为当前造船企业的首要任务。
      
　　6月份，受铁矿石及煤炭进口量增加的影响，航运市场出现回升，国内到港船只增加，但船东忙于抢运铁矿石，无暇顾及修理船舶。常规船舶修理艘数虽然有所增加，但单船修理量大幅削减，部分修船企业为了争夺订单，开始竞相压价，出现了恶性竞争，导致修船价格明显下降，修船换板价格已从2008年9月底的2800至2900美元/吨下降到6月底的1200美元/吨，降幅达57%。    
    　统计数据显示，上半年，船舶修理业增速下滑明显，1至6月份船舶修理及拆船业工业总产值同比增长5.4%，比上年增幅下降64%（6月份当月同比下降6%）。其中重点监测船舶修理企业实现工业总产值95.74亿元，同比下降30.1%；骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。         此外，船舶安全生产问题，值得船舶行业高度关注。6月份，国内船厂发生数十起重大安全事故。涉及的船厂包括国有和民营大型船厂。从地域看主要集中在江苏、安徽、上海、浙江等地区，尤其是6月14日，江苏沿长江部分地区突发强对流恶劣天气情况，甚至出现了短暂的龙卷风，造成多个船厂发生200吨龙门吊倒塌事故，还有其它吊车和部分厂房受损，生产受阻，财产损失和人员受伤。

         谭乃芬说，一个月之中发生如此多的安全事故，在船舶工业发展历史上极为罕见。这其中有突发天气灾害，属人力不可抗拒的原因，也有在新建产能集中释放期企业安全防范工作薄弱，管理不善等因素。
 
　　调整与振兴规划初见成效    

    　《船舶工业调整与振兴规划》的发布对船舶工业结构调整起到了指导作用，很多船舶企业按规划调整目标已取消和缓建了一批基础建设项目；一些企业在调整业务结构，有的已经开始考虑兼并重组等问题。          规划发布以来，提升了金融机构对船舶工业发展的信心。各类金融机构加大了对船舶融资的力度，纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议，包括战略合作协议、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等，使船舶融资难的局面有所改观。

         6月份随着航运市场回升，船舶企业开始批量承接新接订单。统计数据显示，6月份重点监测企业新接订单41艘470万载重吨，其中，舟山金海湾船业有限公司共承接30艘412.8万载重吨；扬帆船舶集团有限公司承接7艘39.9万载重吨；厦船重工承接2艘11.4万载重吨；中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。

         谭乃芬特别指出：“6月份新承接船舶订单较前几个月有较大增加，仅是个案，并不能反映船舶市场行情开始回暖。”

         她建议各级管理部门重视调整与振兴的关系，防止产生新的重复建设项目；建议各船舶企业狠抓船舶建造质量，从重视设计质量入手，加强生产过程监控，严把生产各环节质量管理，不让质量问题影响交船。同时，建议船舶企业高度重视安全生产，尤其在当前高温酷暑之际，主动做好各项防范工作，促进企业正常有序地发展。

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