韩国新燃效标准将对车企造车巨大压力

　　外电报道，关于在韩国销售的汽车的燃油效率及温室气体(二氧化碳)排放的标准将大大加强。从2012年起，韩国汽车企业必须至少满足以下两项标准中的一项：在韩国销售的产品中，从燃油效率高的汽车算起，前30%“平均燃油效率达到每升17公里以上”和“温室气体平均排放量控制在每行驶公里140克以下”。该规定将从2015年开始适用于在韩国销售的所有车型。

　　奥巴马政府决定到2016年为止将汽车平均燃油效率提高到每升16.6公里，而韩国政府此次制定的标准更加严格。但略低于到2015年为止将温室气体平均排放量控制在每公里130克以下的欧盟(eu)标准。

　　 对韩国汽车企业来说，这种标准可能会造成很大的压力。韩国国产车平均燃油效率为每升11.6公里，温室气体平均排放量为188克，远低于新的标准。现代起亚汽车当中，温室气体排放量低于标准的只有小型车morning、verna和pride三种柴油车型。

　　再加上韩国企业在满足新标准的重要因素——环保车研发方面，也比发达国家企业落后了一大截。

　　日本丰田早在1997年就首次推出混合动力车，目前为止已售出150万辆以上。而现代汽车才刚刚推出液化石油气(lpg)混合动力车型。

　　欧洲企业也早就开始通过研发清洁柴油车来应对气体排放规制。在清洁柴油车研发领域最为领先的大众，早在2006年就已推出将温室气体排放量降至每公里99克的polo车型。在这方面，韩国企业也几乎一直没有涉足。

　　韩国生产的汽车有40%出口美国和欧洲。目前没有问题，但几年后必须满足欧美地区的环保标准。韩国企业如果无法满足燃油效率和温室气体排放标准，在国内大不了交罚款，但在欧美，干脆无法出口。正逐步发展成新兴市场的中国，也决定到2015年为止将燃油效率提高到每升17.9公里，采取比韩国更强的措施。

　　 如果在满足燃油效率、温室气体标准的环保车研发领域落后，韩国汽车产业将没有未来。这需要政府提供支持，并改变韩国消费者偏爱大型车的意识，但最重要的是业界的自我反省和努力。

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