订单锐减船企好日子难以为继

　　据国家工业和信息化部最新统计，2009年1~4月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1568亿元，同比增长39.4%，增幅下降18个百分点；完成出口交货值754.4亿元，同比增长28.9%，增幅下降37个百分点。全国造船完工量954万载重吨，同比增长54%；新承接船舶订单99万载重吨，同比下降95%。

　　业内专家表示，目前我国造船完工量仍主要是在消化以前的订单，在当前全球宏观经济尚不明朗的情况下，新船订单还会继续下滑，船舶企业生产经营所面临的困难不断增多。中国船舶工业行业协会提醒企业，要抓住《船舶工业调整和振兴规划》契机，做好稳定生产、调整结构等工作，力破“交船难、接单难、融资难”这三大难题，为船舶工业开拓出一片可持续发展的广阔天地。

　　船企处境尴尬

　　从去年下半年开始，中国造船企业新船订单明显减少，国内骨干船厂新接大型船舶订单基本停顿，2008年中国造船企业新接订单基本是上半年承接的。中国船舶工业行业协会会长张广钦指出，虽然目前中国造船企业手持订单达到2亿载重吨，但船东撤单、弃船和延期交船的风险在加大，而造船大省浙江首当其冲。

　　“像海潮一样，说退就退了！”台州方圆船厂相关负责人表示。受全球海运市场及宏观经济的低迷影响，浙江三门湾一带已有10多艘商品船卖不出去或停工，许多船台长起了野草。“等于几亿元钱泡在水里，不但占地方，还要花大笔钱养护它。”浙江恒诺船舶进出口有限公司老板林敏方坦言，他参股造的好几条船没有买家，最大的一条造价就要一亿多元。

　　统计数据显示，截至2008年底浙江发生订单取消34艘，共计72.02万载重吨，其中出口船18艘，占52.9%。

　　不仅民营船厂如此，另据报道称，中远投资有限公司已遭船东取消四艘船订单，另有多艘船延期交付。还有中船、中船重工等，也遭遇了不同程度的撤单。

　　船企订单量下滑，预付款减少，导致企业现金流下降；另一方面，银行对造船业信贷收紧，企业在没有现金流入的同时，以前的订单还要继续生产，使得很多船企的资金周转出现困难。

　　浙江省台州市的一家民营船企的总经理表示，民企的造船资金来自多个小股东的集资，目前他们的头等大事是将在造和已造的船舶销售出去。不仅实力弱小的民营船企急着要出货，老牌的国营大船厂也害怕滞期交货，目前许多船企的经营重点逐渐从接单向交船转移。

　　有分析认为，如果国际市场持续萧条，今明两年船东撤单和弃船的现象将明显增加。业内专家分析，由于全球海运能力过剩，新船需求不足，部分国际金融机构将航运公司和船舶企业列为高风险行业，融资难度和成本明显上升，国内部分中小船舶企业流动资金十分紧张，甚至面临资金链断裂的威胁。

　　此外，随着部分新船订单陆续撤销，船舶配套产业也受到越来越大的冲击，船用设备供应商的利润或将逐年下降。

　　首度公布我国船舶撤单量

　　工业和信息化部装备司3月26日首度公布了我国船舶撤单量，约占手持船舶订单总量的1.4%。据不完全统计，从2008年10月~2009年2月，全国共撤销船舶订单110艘、274万载重吨。其中，今年1~2月共撤销船舶订单13艘、66万载重吨。
 
　　业内人士认为，一般而言，船舶订单撤单量占比在2%以内都是比较正常的。对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静更为谨慎。他认为,上述统计数据不但不能乐观理解为整个船市撤单风险不大，反而预示着未来撤单风险在增加。

　　针对这一形势，工业和信息化部前不久发表意见，指出要加快淘汰落后的生产能力，优化船舶工业产业结构，大力推进船舶工业结构调整。严控新投资项目，今后一个时期原则上不再核准新的造船项目。

　　撤单挤出投机性泡沫

　　尽管撤单数量呈现出不断增加的态势，但总体来看，目前撤销的新船订单大部分是尚未生效的订单，且尚未进入实质性建造阶段。因此，很多撤单即使发生了，对船厂的短期影响也是相对有限的。

　　业内专家指出，在此次船舶撤单风暴中，还有相当一部分投机性订单相继被撤销。这些“投机分子”在没有确保足额融资资金或者未锁定租船客户的情况下便签订新造船合同。

　　据统计，土耳其航运公司向海内外订造的新船订单中大约有50%为投机性订单，其向海外订造的新船订单大部分是在融资计划尚未制定的情况下签订的。而对于诸如马士基航运这样的世界级航运公司来说，它们首先做出的决策不是撤销订单，而是尽可能地把订单交付日期推迟。

　　有专家认为，本轮较大规模的撤单是对世界造船业前几年非理性订造行为的合理修正，有利于减缓世界船队规模过快增长，进而调整航运和造船市场的供求关系。
 
　　结构调整势在必行

　　据了解，日本、韩国等造船强国的本土化设备装船率超过80%，而我国尚不足50%，主要船舶配套设备专利还需要从国外引进，海洋工程装备设计和总承包一片空白，部分高技术船舶仍然需要国外设计。

　　自主创新不足，产品性能低，使我国船舶工业在激烈的竞争中处于不利的地位。目前，我国已经具备了自主设计开发30万吨级特大散货船的能力，并且接连获得出口订单，但是，其中的动力系统仍然依赖进口，别看体积不大，价值占整条船的40%，一大块利润外流。船舶振兴规划直指上述不足，提出加强技术改造，提升高技术、高附加值船舶设计开发能力，并在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项；加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备开发。这些举措的出台，将引导船舶行业在应对危机的同时，完成产业升级和行业整合的大变化。

　　当前，我国船舶行业正处于由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴计划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济较快平稳发展，有着重要战略意义。

　　与此同时业内人士指出，国内造船企业60%以上的手持订单来自海外船东，因此，行业景气度回升，依然取决于全球经济回暖。 

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