中小船企仍面临较大困境

　　中国船舶工业协会发布的1~4月船舶工业经济运行情况显示：新船订单明显萎缩，手持船舶订单连续7个月下降。

　　此前工业和信息化部网站发布的数据显示，3月中国新承接船舶订单13万载重吨，同比下降97.7%;4月中国新承接船舶订单20万载重吨，同比下降97%.与之呼应的是，江浙一带很多中小型造船企业亏损依然严重。

　　业内人士分析认为，船舶工业调整振兴规划难以使船舶业完全走出目前面临的困境，即便付诸实施，最先受益的也是龙头企业，中小造船企业恐怕很难从中获益。

　　事实上，在国际金融危机下，船企能够独善其身者不多，实力相对较弱的民营船舶企业尤为困难。以造船闻名于世的台州，大概有97%的造船企业为民营企业。舟山南洋之星造船厂一位负责人无奈地告诉记者，因为海上运输业萧条，国际和国内的航运公司的订单都很少，有的船东干脆连押金都不要，弃单了，还有一些没有弃单的船东也在观望。该负责人表示，对于中小船厂来说，资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，如果没有订单，企业运转起来就相当吃力。

　　面对困境，造船企业有什么应对之策呢？百步亭集团董事局主席茅永红告诉记者：“早在造船业红火之际，我们就开始有选择地寻找有实力、信誉好的船东，与船东达成的订单预付款比例高达80%,从而最大限度地保证了船东不会撤单或弃船。”

　　茅永红建议，对分散的小规模造船企业，可以“抓紧整合抱团取暖”,通过资源整合，形成产业集群，使其成为地区行业的“龙头”,并逐渐将船体制造外包出去，最终形成一个造船功能完整、分工合理、高效运行的产业集群。同时，国家也应大力推行在建船舶抵押担保机制，降低抵押担保手续费，简化申办手续；并可出资建立中小船企融资担保公司，支持实力较强的民营担保公司和银行合作，共同探讨控制风险的担保措施。

　　行业专家建议，企业也可以选择与实力比较雄厚的国际船东合作，如希腊、德国的几家公司，这样就不用担心船东撤单，从而可以规避风险。

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