三大优势支撑奇瑞新能源汽车发展

　　奇瑞生产的新能源车在2009年上海车展的表现，让欧美汽车巨头和海外媒体刮目相看。

　　“奇瑞的4款新能源车型，在技术上实现了国际领先，而且，产业化很成功，功能满足实用需求，价格满足消费能力，对全球范围内新能源汽车替代传统汽车的潮流将产生拉动作用。”不少海内外经销商和汽车界人士对奇瑞的新能源汽车投来赞赏的目光，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩及著名汽车设计师乔治·亚罗博士等人也在奇瑞新能源区驻足良久。奇瑞在新能源汽车领域获得如此高的赞赏和关注是跟公司多年的努力分不开的。

　　第一，企业战略优势。尽管中国自主品牌从汽油、混合动力到电动仅用了不到20年时间，但是，像奇瑞这样的中国品牌从诞生起就将“节能、环保”作为发展目标，没有企业负担，绕过了很多弯路，相比传统汽车巨头长期沉陷在大排量MPV的高额利润中不可自拔的状态来说，无疑是一种优势。

　　虽然通用、大众等巨头早已将奇瑞列入潜在对手，但奇瑞高层在这次上海车展中并没有掩饰新能源技术的实力：“奇瑞开展新能源车型研发已近十年，投入了2000余名研究人员和几十亿元资金，研发范围涵盖混合动力、纯电动、柴混、氢动力等所有新能源技术方面；而奇瑞‘横纵战略’不仅贯通了新能源汽车关键零部件、动力电池、电源管理系统、整车控制器等产业链上下游，还在精品微车、精品家轿、MPV和SUV等各品牌进行成熟应用。”
　　第二，产业环境优势。就连海外专业人士也认同，中国的新能源汽车产业化环境优越。例如，中国的体制优势至少对制订连接器、电源、充电设备的统一标准有很大帮助，效率也明显高于西方国家，而统一的标准对进一步推进新能源技术研究、产业应用至关重要。

　　新能源汽车的产业化特别需要本国土壤的培育，而中国品牌在这方面也优于西方。例如，在北京、上海、广州、重庆、天津等大城市，人口集中的居住形态，可以产生规模经济，从而可提高安装蓄电池板、循环使用废旧电池等工作效率，极大地降低技术推广成本，有利于为新能源汽车产业链建立完整循环。
 
　　第三，国家政策优势。作为后发国家，中国一直实施“跨越式国家战略”，对中国自主品牌给予了高瞻远瞩的政策指导，这相比西方国家近年来加大新能源汽车研发、税费、补贴的政策实施要早很多，力度也要大很多。例如，在基础研发方面，国家即将把“863”新能源汽车技术基地设在位于芜湖的奇瑞公司，而奇瑞新能源研发项目在2009年初创造了中国汽车工业史上长期没有国家科技最高奖的“零突破”。

　　一个月来，奥巴马宣布联邦政府要购买1.76万辆节能汽车；萨科奇表态要对购买二氧化碳排放60克/公里以下汽车车主奖励5000欧元；日本政府宣布推进新能源汽车的“绿色税制”；德国政府宣布要在未来10年将再生能源的使用率提高到47%。

　　在这种技术及产业政策的国际背景下，中国在引导政府采购、倡导新能源汽车方面将有很大的政策空间，而国家体制优势将使这个空间比西方要大很多，这对保障自主品牌持续领跑新技术十分重要。 

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