中国车企联合开发：争议声中上路

    　“12家企业能否坐到一个餐桌上共享晚餐最终还是取决于企业自己，但中发联会促使大家达成这样的共识。”联合了中国12家整车企业的中发联投资有限公司（简称中发联）负责人高清江如此解释中发联的职能。

   　 事实上，作为中国车企间规模最大的技术合作工程，中发联已经通过规范的公司运作模式开始了首个联合开发项目。5月20日，博格华纳双离合器传动系统有限公司在大连经济开发区奠基。而这个公司就是由中发联与博格华纳合资成立的，高清江则为中发联派驻合资公司的副总经理。

    　这是中国汽车界的一个尝试。但是，这些已经坐在一个餐桌上的车企们却有着各自的担心。联合开发会不会导致中国车企群体被某家外资企业技术绑定？各车企的产品技术差异化竞争如何体现？能否达到共享目的？夹杂着车企们的担忧和异议，首个联合开发项目在争议中上路。

   　 争议首个项目

    　将博格华纳推上第一轮餐桌的是国家发改委，旨在推动“中国汽车企业共享先进技术，避免重复投资，分担研发费用，实现互利共赢，缩短与国际先进水平之间的距离，实现跨越式发展，推动产业升级”。

   　 中发联就是在国家发改委推动下，由12家(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城)中国车企联合成立的投资有限公司。在中国企业对发动机技术已经普遍掌握的情况下，自动变速器技术一直被认为是汽车核心零部件的最后堡垒，也是被看作最有可能实现联合开发的技术。

    　博格华纳双离合器传动系统有限公司就是在这样的背景下，由中发联联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立的合资公司，双方股比为66:34，用以生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。

   　 博格华纳将直接与在国内自主品牌乘用车领域占据了90%以上市场份额的12家整车企业成为合作伙伴。按照计划，2020年前后，博格华纳在中国的DCT模块的年生产规模将达到150万套。这意味着，12家整车企业至少80%的乘用车将采用DCT。

   　 但争议随之而来。业内人士担心，这样大规模的联合开发，中方占有少数股权的情况下，恐将为博格华纳撕开技术垄断的口子，在能否获得关键技术尚不明朗的情况下，使12家车企被博格华纳技术“绑定”。

    　“已经有很多车企发现，除一汽、上汽等个别大型车企，即便拥有了模块也很难独立生产自动变速箱总成，自动变速箱总成同样是中国目前尚未攻破的技术。”12家中多位车企高层认为，“博格华纳在此方面同样先进，是可以选择的对象，但这无异于技术绑定。”

    　对此，博格华纳传动系统总裁马本德并未直言，仅表示，“博格华纳拥有双离合器核心模块技术，本身也是很多变速箱企业的供应商，中国企业可以选择其他的合作伙伴，如果合作伙伴愿意，博格华纳也愿意在总成方面提供帮助。”

    　最先被“绑定”的是一汽集团。博格华纳传动系统中国项目经理郭湖清博士透露，“这些企业中，一汽已经率先动作，正与博格华纳就自动变速箱总成方面探讨，谈判已进入关键阶段，有可能成立这方面的合资公司。”

  　  该消息得到了一汽轿车股份有限公司发动机厂副厂长关跃的证实，“一汽的确在与博格华纳谈这方面的合作，计划在长春建立一个自动变速器总成合资公司，和上述模块合资公司并进，2011年投产。”

  　  对于“绑定”一说，关跃表示，“博格华纳本身在变速箱总成方面技术先进，用了其模块，再用其总成无可厚非。而且，除了博格华纳，我们也在与其他国际知名企业洽谈，最终的选择会根据企业的实际情况和利益最大化考量。”消息人士则透露，一汽与博格华纳在“170”箱体上已初步达成共识，用于奔腾B50、B30车型上搭载，最早明年5月奠基。

    　事实上，如果能够绑定12家企业，博格华纳将成为最大的赢家，现在其已赢得了首战。按照该合资公司的规划，初期建成10万辆产能已经锁定了买家。“先期10万辆产能主要供应一汽和上汽，已经达成共识。”马本德透露。

  　  联合开发仍在路上

    　博格华纳赢得头彩，中发联却引来了业界更多担心和对联合开发未来的探讨。

  　  业内人士担心，类似博格华纳这样中方股比不占优势的合资，是否会再次导致“技术没有得到，反而拱手让出市场”？尤其是十几家企业的联合开发，让出的市场将是巨大的。

   　 对此，中发联总裁张仁琪坦陈，“得到核心技术的确是个难题，但前期考虑的是解决中国自动变速器完全依赖进口的问题，这是我们的首轮使命。每年中国光自动变速器的进口额就高达100亿元以上，有些企业甚至不得不因此放弃自动变速车型的投产。”

  　  张仁琪的观点是，“任何技术都有一定期限，在引入技术之后，为我们所用，然后再消化吸收，最终掌握不是问题。更何况，目前来看，不搞联合开发，也要从国外买，其成本反而更高。”

    　担心不止于此。一位中国汽车公司研发老总透露，再投资一个变速箱总成生产线需要巨大资金，仅前期投资就至少需要3亿-5亿元，要是投资一个基础的15万辆生产线至少需要十几亿元，12家企业12条生产线将是怎样一个规模，这不是与前期联合开发、共摊成本的初衷相悖？

   　 国际知名自动变速箱总成设计公司——吉孚动力技术（中国）有限公司副总经理符修齐证实，“自动变速箱总成包括机械、电控模块、液压模块等几个重要部分，每个部分都需要巨大的投资，有了核心的模块，建立一条自动变速器总成线投资同样巨大。”

  　  针对这个问题，12家中一个相对规模较小的企业研发副总就表示，“未来还很难说，重在参与吧。”

  　  这也是完成首轮使命的中发联目前考虑的下一个项目。“下一步我们计划联合12家车企与国际先进的变速箱总成企业谈合作，已经开始接触，包括博格华纳，也包括其他该方面的领先企业。”张仁琪透露，“未来，中发联还将在更多领域主导企业联合开发。”

    　可担心依然存在。一位大型车企副总表示，与博格华纳的合作已经拉开了模块上的技术垄断，下一步无论是博格华纳还是其他公司，是否会形成新一轮的变速箱总成垄断？尤其作为企业产品核心技术，同质化的变速器总成会否使企业缺乏差异化竞争力？已经在其他自动变速器技术有研究的企业，是否会因为双离合器技术的大规模宣传而陷入不利的市场状况？

    　对于这个担心，高清江进一步解释，“企业分享成果已经在合资条款中明确，更多的情况也在探讨。中发联是一个有进出机制的投资公司，未来想加入的企业可以探讨加入，想退出的企业可以退出。我们根本的宗旨是，推动产业升级，为企业搭建互赢平台。”

   　 事实上，虽然伴着多重担心，业内人士仍对中发联的模式给予了更多肯定。“从产业长远考虑，联合开发模式是一条务实的道路，现在只是一个开始，未来还有更多的问题需要考量，也同样意味着更广阔的前景。”国家信息中心资源开发部主任徐长明认为。
 

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