克莱斯勒重组最后冲关：马尔乔内将换纳德利

　　美国东部时间5月4日，克莱斯勒和菲亚特联盟面临最后闯关。一个由20家投资银行组成的克莱斯勒债权人团体首次通过法律途径，就克莱斯勒的破产计划提出异议，他们认为将克莱斯勒出售给意大利菲亚特公司的交易不合法，并指责奥巴马政府错误地利用破产计划获取政治利益。

　　这个团体持有克莱斯勒10亿美元无担保债务，债权人正是此前美国总统奥巴马严厉斥责的阻碍克莱斯勒重组进程的少数投机分子，“破产程序就是设计用来对付这些最后的顽固分子”。

　　与庭外谈判不同，申请破产保护之后，克莱斯勒达成破产重组协议不需要所有债权人同意，而包括摩根大通和花旗集团等大银行在内的主要债权人都会支持与菲亚特的重组计划。

　　按照依据《美国破产法》第363条，克莱斯勒向美国纽约南区破产法院提出申请，要求法院快速批准其与菲亚特的协议，以及将克莱斯勒的主要资产出售给新公司。在这一程序下，一家更加精益的新公司——克莱斯勒与菲亚特联盟，将在30-60天内诞生。

　　“对克莱斯勒来说，这是让我们重新在全球市场具备强大竞争力的最好方法，联盟可以使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。”5月4日，克莱斯勒亚太区总裁柯安哲表示。

　　完全接手需要两年

　　面对金融危机的风暴，克莱斯勒之所以最先倒下，与它长期以来在小型车方面的缺失有最直接的关系。而按照柯安哲的逻辑，以生产小型车见长的菲亚特轿车正好为双方的合作提供了必要的互补。

　　但是克莱斯勒和菲亚特的联盟必须拿出足够的耐心。最新的统计数字显示，美国市场4月份的汽车销售情况没有显示出任何经济复苏的迹象，4月份轿车和轻型卡车的总销量为819540辆，较上年同期下降34%。

　　而市场复苏之后，小型车的竞争也将非常激烈，除了美国本土品牌在小型车方面的努力，克莱斯勒和菲亚特还要面对在小型车方面实力强大的日系竞争对手。

　　克莱斯勒4月份在美国的销量下降了48%，留给克莱斯勒喘息的时间并不充裕。美国业内有舆论认为，克莱斯勒是一个无底洞，从低产量到糟糕的产品组合，克莱斯勒的破产有很多原因。克莱斯勒需要两年的时间才能制造出菲亚特的产品。

　　不仅如此，克莱斯勒在产品结构上的变革是否彻底仍然面临考验。“根据我们公开的资料，我们大部分工厂都会转到新公司下面，同时剥离一些不良资产，但具体的内容目前还没有更深入的细节可以提供。”柯安哲告知。

　　按照克莱斯勒CEO纳德利上周四申请破产保护时公开声明，新公司将生产高品质的Jeep、道奇和克莱斯勒品牌的产品，以及Mopar品牌的零部件。

　　原美国通用高级工程师周方裕认为，克莱斯勒是美国汽车公司中影响力最小的企业，在北美市场以外，没有实质影响力。“它的产品除了Jeep之外，完全可以被通用及福特取代掉，而Jeep经过几次蜕变，仍会以某种方式继续存在。”

　　至于克莱斯勒破产的影响，底特律中华商会副会长缪云渠告诉记者，目前克莱斯勒的车还在销售，它的担保现在由美国政府来承担。由于克莱斯勒的破产主要是因为小的债权人没有让步，对通用来说来自债权人及UAW的压力更大了。而福特最主要的担心是，给三大供货的供应商活不下去，会影响自己的生产。

　　上周纳德利明确表示，“克莱斯勒已经向北汽、奇瑞等中国买家发出邀请，接下来的两个月，我们将就出售部分资产进行谈判。”

　　有消息显示，今年2月份，克莱斯勒与潜在的中国买家在美国总部进行了为期5天的会晤，双方在出售发动机、变速箱、产品线和克莱斯勒部分网络方面进行了谈判。但是由于价格问题，谈判没有结果。

　　菲克配可节约37亿美元

　　如果法庭批准了克莱斯勒的破产重组计划，克莱斯勒的汽车制造业务将被出售给一家新公司，当这家新公司脱离破产保护状态时，它将不会背负对债权人和员工的繁重义务。除了提供价值80亿到100亿美元的小型车生产技术，菲亚特将在没有投入任何现金的情况下持有克莱斯勒20%的股份，并成为世界第六大汽车公司。

　　资深汽车分析人士钟师认为，这对于菲亚特来说是一个机会，进入北美市场一直是菲亚特重要的战略，选择这个时候低成本进入，菲亚特看重的是美国经济复苏之后，美国小型车市场的反弹。“没有现金和存量资产的投入，菲亚特可以充分利用克莱斯勒在北美的产能，这笔交易对于菲亚特来说没有太大的风险。”

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