挤出泡沫让市场休养生息

　　中国船舶工业经济研究中心原主任，研究员朱汝敬在2009年船舶工业应对金融危机高峰论坛上说：前几年船市高度兴旺过程中积聚的两大泡沫，一是6亿载重吨的手持订单，二是2亿多载重吨的造船能力，因此要使航运市场提前复苏，就必须挤出这些泡沫。当然，这是一个非常痛苦的过程。

　　对比历史上的五次船市大萧条，这次船市萧条很可能百年不遇，明显要比历次金融危机持续时间长。今年上半年全球新船成交量很难超过500万载重吨，全年能达到1500万载重吨就很不错了，这只相当于去年的1/10，前年的1/18。4月初，新船合同价较去年最高的190点下跌了33点，年底可能会跌到130点甚至更低。

　　根据克拉克松统计，全球手持船舶订单达5.67亿载重吨，如果都造出来的话，今后几年船舶运力将继续高速增长，但是运力需求在萎缩。要减缓运力增长速度，一是要加快老旧船舶拆解，二是撤销过多的订单。

　　从造船市场看，前几年大量投资建设的造船设施正在陆续投产形成能力，今年全球产能估计为1.65亿吨，到2012年，全球造船能力将达2.2亿吨，造船能力利用率将下降到30％左右，产能严重过剩必然会使全球造船业处于困境。所以，全球船舶工业的当务之急是解决产能过剩问题。

　　前几年船市高度兴旺过程中积聚的两大泡沫，一是6亿载重吨的手持订单，二是2亿多载重吨的造船能力，因此要使航运市场提前复苏，就必须挤出这些泡沫。当然，这是一个非常痛苦的过程。

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