船舶业振兴规划细则或以工作计划形式推进

　　3月23日,记者从权威渠道独家获悉,船舶产业振兴规划近日将全文印发,而所涉及的每项具体扶持政策,或将以工作计划的形式推进。

　　“不一定每一个产业规划都再配以相应的规划细则。”一位参与该项工作的权威人士向记者表示,无论规划细则还是具体工作计划,船舶产业振兴规划中的各项政策,相关部门都将逐一制定相应落实政策,而目前这些工作正在推进之中,成熟一项推出一项。

　　与此同时,记者从相关渠道了解到,由于船舶规划具体落实牵扯到的部门较多,加之造船业生产周期长、资金占用量大、牵涉面广,因此,相应的“逐条细则”4月份浮出水面的可能性并不大,而是要到5月,甚至6月才有眉目。

　　业内专家对目前全球以及中国船舶制造业的看法并不乐观,甚至于有专家认为今年全球新承接船舶订单量萎缩至2000万载重吨以下。

　　需要指出的是,此前中国船舶工业行业协会一份研究报告预测,2009年全球新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩,较为乐观判断为6000万载重吨,悲观分析则降至4000万载重吨左右。

　　“今年一季度的情况已经非常糟糕,预计仅在200万载重吨左右。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。

　　事实上,自去年9月经历大幅下滑以来,连续6个多月全球船舶制造业一直在低谷徘徊。根据克拉克松公司统计,今年1、2月全球新承接船舶订单量分别为38.75万（修正后数据为61.4万）、19.3万载重吨。如果按此估算,全年全球船舶成交量的确不会乐观。

　　“在这种背景下,国内船东能做到自保,不主动撤单就已经相当不错,很难再去帮助接手海外的撤单。”包张静坦言。

　　值得注意的是,虽然无非常确实数据,但目前全球船舶市场撤单情况正在恶化。据香港媒体报道,日前法国巴黎船舶经纪公司发表报告称,全球合计5.9亿载重吨的新船订单中,已有两成被取消,并预期新船订单取消量将会在未来4年上升至1.2亿载重吨。

　　而此前,记者了解到,截至2008年底,浙江发生订单取消34艘,共计72.02万载重吨,多为中小船厂的小型船订单,其中出口船18艘,占52.9%。

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