汽车下乡细则出台 微客市场再沐春光

　　在苦等了两个月之后，3月13日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》。方案中明确规定：2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。

　　如果说十年前，微客或俗称“小面”曾达到进城的最高峰，让很多城市的百姓第一次享受到私家车的幸福；那么，此后经过多年在二三级市场、城乡结合部市场蛰伏的微客，终于在2009年政策的阳光下，大规模进入农村市场，让微客这个具有中国特色的产品焕发了第二春。

　　微客企业的行动：调高销售目标承诺汽车不涨价

　　汽车下乡细则的适时出台，使政策的利好作用更加明朗化，那些早已积极在二三级市场备战的微车企业，纷纷调高年产销计划。

  　2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，占据国内微客市场份额50%左右。在汽车下乡政策实施的第二天，上汽通用五菱立即将2009年销售计划从年初预计的70万辆提升到75万辆。

　　长安汽车市场部副部长杨大勇在接受记者采访透露，长安汽车在研究和落实细则的相关规定同时，将长安微车年初50万辆的销售目标调高至60万辆，并且将同比增长率目标设定在行业平均水平之上。

　　昌河汽车销售公司市场部公关室主任许东升也告诉记者，2009年昌河汽车的销售目标是13.8万辆，同比增长约20%；其中，微型客车的销售目标为4.12万辆。“我们对市场的估计还是抱着谨慎乐观的态度，如果3、4月份市场依旧火爆，我们可能会在6月份调高销售目标。”许东升说。

　　在种种利好政策的共同发力下，企业产销数据的调整从侧面也反映了企业对市场预期的乐观。业内专家预测，汽车下乡政策的进一步落实或将改变轻型载货车和微型客车竞争格局，而那些品牌影响力大、销售服务网络健全的主流微客厂家必定从中获利最多。

　　今年年初，国家刚一出台购置税下调的政策，不少轿车在终端市场就有加价卖车或减少优惠的现象。如今，汽车下乡享受国家财政补贴，下乡汽车的价格是否会上涨？对此，昌河汽车销售公司许东升表示：“汽车下乡细则的出台，给我们自主品牌微车企业增加了信心，昌河下乡的汽车产品不会涨价，相反会采取更多的形式优惠农民消费者。企业要想获得更长远的发展，不是看见‘利好’就涨价，而是实实在在地‘惠农’。”
 
　　记者在采访中还了解到，许多车企已经自设资金对汽车下乡进行二次补贴。其中，长安汽车目前正开展规模为1亿元预算的购车优惠补贴行动，对于购买长安微车的农村消费者实行2000元~5000元不等的补贴实惠；上汽通用五菱计划在其所有微车经销网络内赠送千元服务抵金券，还提供免费检测等多项增值服务。

　　记者还获悉，3月份开始，上汽通用五菱改为三班制生产，如此一来，公司全年的产能将提高到90万辆，可以满足微车下乡大潮来临的需求。

　　全国最大微车经销商的评估：购车补贴可提升微客30%的增长

　　来自中汽协会的数据显示，2008年国内微客销量约为106万辆，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。汽车下乡细则出台后，不少业内专家、企业相关负责人认为，与轻型载货车相比，微型客车受益更大；与整车相比，市场占有率较大的核心零部件企业将更受益。

　　庞大汽贸集团股份有限公司是全国最大的汽车经销商，也是最大的微客销售商。集团董事长、中国汽车流通协会副会长庞庆华在接受中国工业报记者采访时表示，微客的购车补贴所带来的市场反应远远高于轻卡换购或报废补贴的效应。“我们初步估计，细则出台后，轻卡换购补贴所刺激的销量同比增长在10%~20%；而微客购车补贴政策至少可以提升微客30%的同比增长。”庞庆华说。

　　他进一步解释道，由于对轻卡实行的是“换购”的要求，所以补贴面就窄了很多，相对于微客购车补贴来说，轻卡换购程序复杂而且使用成本大大增加，换购补贴不一定被看好；而微面很适合农村使用，微客的购车补贴直接促进了农村市场的购买力。

　　中质协专家的提醒：汽车下乡远比家电下乡更复杂

　　自3月1日起，汽车下乡正式启动。农民消费者除了关注下乡汽车的价格，更关心汽车产品和售后服务的质量。在“家电下乡”过程中，少数家电厂商坑害消费者行为有所暴露。那么，在汽车三包法规目前仍然尴尬缺位的背景下，汽车下乡活动又该如何保证农民消费者的权益？
 
　　中国质量协会用户工作部部长樊天顺对记者表示，汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡的任务更复杂、更艰巨。他说：“在汽车下乡过程中，肯定要加强产品监管力度。汽车出现个别质量问题是在所难免的，但是绝不会允许个别下乡企业钻政策空子。”

　　庞大集团董事长庞庆华也认为，企业很清楚坑农等于自毁前程，在政策利好的促进下，不择手段地牟取短期经济利益只会“砸自己的牌子”。他说，“根据我们掌握的信息来看，农民消费者还是倾向于选择主流品牌产品，我不担心在汽车下乡过程中那些企业会出现坑农行为。”

　　全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩在两会期间曾经表示，汽车下乡面临着要增加农村营业设施和网点的投入、解决好售后服务的问题。而一个客观的现实是，目前各汽车品牌的4S店多数集中在中心城市，一些经济发达的二三级市场除了少数4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有个展厅或者展厅都没有，这样的硬件设施又如何能保证“汽车下乡”的“质量”，特别是售后服务质量？“售后服务的是否完善直接影响到消费者对企业的认同，在一些偏远的二三级市场确实存在‘买车容易修车难’的问题，这就需要依靠厂家去监督经销商，着眼县市布点织网，做到真正地惠农、便农。”庞庆华说。

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