造船厂减价战一触即发

　　德国造船协会常务理事伦特日前在法兰克福表示，现时新船订单数量大幅减少，可能会令亚洲船厂爆发割价战，令全球船厂均受牵连，欧洲船厂亦有需要跟随，避免陷入「零订单」和资不抵债的困境。他暗示，一场欧亚船厂「减价战」无可避免。

　　伦特表示：「运力过剩问题令欧洲船厂忧虑，因为它们不知道亚洲各家船厂会有何应对策略，以填补自身的生产日程和空档期，有可能的做法是在价格上引发新一轮竞争。」他预料今年内船厂之间会爆发割价战，除了集装箱船和乾散货船，其它船型的新造订单数量可望出现轻微反弹。

　　新单减少趋势仍持续

　　他预期，新船订单减少的趋势在今年仍会持续。欧洲和日本船厂已预料2010年至2020年所有船型的新造订单总计有3200万修正总吨（CGT），其中2010年至2014年只有300万CGT，相比伦敦克拉克森海运咨询机构整理的数据，去年全球船厂合共出产4200万CGT新船的数字，产量将会大大减少。他预期，随著新船订单数量大幅减少，船厂将会陆续裁减临时合约员工，长期员工亦难免被削减工时。

　　德国接新船订单46艘

　　亚洲船厂作为全球主要造船中心，根据克拉克森数据，今年1月份全球造船合约只有9艘，仅为一年前（151艘）的6%。韩国造船三大巨头──现代重工、三星重工和大宇造船海洋在2月份未接获一艘新船的订单，现代重工副总裁闵季植及社长崔吉善更宣布从3月起不再领薪，以求共渡时艰，充分反映现时全球造船业的困境。

　　以造船订单总额计算，德国是继韩国、日本和中国之后的全球第四大造船国，去年共制造84艘新船，总值44.5亿欧元（56.3亿美元），并接获46艘新船订单。伦特透露，单在去年在第四季已有29艘新船的订单被取消，当中大部分为集装箱船和杂货船，并有两家船厂申请破产保护。消息指，29艘新船的订单被取消，是由于德国船厂未能筹集约9亿欧元资金履行订单。

　　中国造船业明后年最困难

　　另讯：中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬日前指出，中国船舶工业最坏时候仍未到来，真正的困难会在一至两年之后才出现。他表示，造船业属于长周期产业，中国船厂经历5年的兴旺期后，绝大部分都持有大量新造订单，所以目前的生产日程仍然紧密，业绩亦可观。他预期，今年船厂的生产情况可保持高速增长势头，造船产量可望超越5000万吨，按年增长六成。不过，2010年的生产状况将会转趋恶劣，到2011年和2012年，中国船厂才会面临真正的困境。

　　他指出，目前金融危机对船舶工业的影响主要是导致订单大幅度减少。他指出，中国船厂去年共接获5818万吨新船的订单，不过第四季订单量已明显减少，仅有约260万吨，而且当季订单绝大部分为内河船。他指出，新造订单数量至今仍未有回升的迹象，船东取消造船合同、要求降低船价和推迟交付日期的消息不绝于耳，显然对船厂未来数年的营运造成影响。

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