未来几年重卡市场需求将会“龙抬头”

　　回顾2005年的重卡市场，市场低迷只是阶段性的，导致重卡市场销量下滑的部分因素将在未来一二年逐渐消除，行业有望出现恢复性反弹。预计随着宏观政策环境的逐渐改善以及“十一五”年计划的投资强力拉动，重卡市场在三五年内将会重新迎来一个新的较为平稳的增长期。
　　我国汽车行业的发展历来与国家宏观调控政策关联紧密，以下将我国改革开放以来的五次宏观调控归纳成表。
　　值得注意的是，在这五次宏观调控对汽车的影响中，真正对轿车市场产生影响的只有第五次，即2004年，其余四次均对卡车（含重卡）市场产生紧缩。作为生产资料，卡车市场对宏观政策的依赖度由此可见一斑。
　　随着国家宏观调控的影响渐渐离去，新投资项目的逐步开展，初步估计，到2008年以后，我国重卡市场将会迎来新的一个消费热潮。预计到“十一五”末期的2010年，重卡需求量将会达到50万辆左右。
　　未来几年，“低油耗、大功率、重载化、多轴化”等适应政策要求与市场要求的重卡车型将得到市场的追捧。
　　从2005年的销售情况来看，在政策、油价双管齐下的影响下，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显，无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高；吨位越大，同比涨幅越高。此外，新的《汽车产业发展政策》更注重节能，因此低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后几年发展的重点。
　　牵引车角色加重
　　随着牵引车在市场上销售看好，牵引车将进一步取代平板载货汽车成为煤炭、钢材、水泥、沙石、集装箱等重型货物的长途运输市场的主力，并且大马力重卡将有很大发展空间。目前重卡市场正处于调整期，销量结构上牵引车将增多，平板车逐步减少，牵引车和自卸车仍将存在较大比例，动力上将随着法规和效率提升出现升级。
　　专用车市场看好
　　未来几年，专用汽车将广泛服务于我国国民经济的各个领域。从国外汽车工业的发展来看，载货汽车专用化的发展趋势比较明显。20世纪70年代、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至70%～80%，而我国目前这一比例则较低，大体在30%左右，可见我国专用汽车的发展前景非常广阔。从国家的“十一五”规划看，对专用汽车的发展提出了鼓励政策，今后专用汽车的部分品种、市场会有更大的发展空间，其在载货车中的地位将不断提高。
　　我国重型车市场的产品将步入“品质豪华型”时代
　　2003年6月以前，国内重卡产品基本上是处于“普通实用型”阶段（用户只注重皮实、耐用，不注重外观和内饰等），2003年下半年至2004年底则步入“舒适型”阶段（用户开始注重外观、内饰、舒适性等），进入2005年以后，国内重卡产品则明显进入了“品质豪华型”阶段（用户开始注重档次、品质、可靠性、新技术等）。去年下半年，各主要厂家相继推出自己的高端产品，其中东风柳汽推出“霸龙”，一汽解放推出“奥威”，济南重汽推出“豪沃”，陕西重汽推出“德龙”，欧曼推出“洲际版”系列，重庆红岩推出“大康”等等，这些产品无论从质量上、配置上，还是档次上与以往的产品相比，都有了显著的提高。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。