“汽车下乡”并非一片坦途

　　国务院常务会议在年前通过了《汽车产业调整振兴规划》，其中提出从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。同时，1.3升以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。为了这项工作的落实与及时推进，工信部2月3日下发2009年1号文，要求认真落实“汽车下乡”政策。这表明在“家电下乡”之后，“汽车下乡”将正式启动。

　　“汽车下乡”，从严格意义上讲是一个既拉动市场格局变化、又能缩小城乡差别，同时还能进一步提升国内汽车发展的重要工程。然而，“汽车下乡”并非一片坦途，还有三道“坎儿”要过。
 
　　第一道坎：目前农用三轮车价格在5000元至上万元不等，微客价格2万～3万元。由于差价较大，具体补贴多少将是一个难题，这将直接决定“汽车下乡”对农村购车者的吸引力。另外，对于“汽车下乡”补贴政策，业内预期并不高，严格来说类似于以旧换新，农民能享受到多少优惠很难说。农民必须手上有三轮汽车或低速货车，而且他们愿意以旧换新才行。

　　第二道坎：农村硬件设施尚待完善。目前厂家在农村营销布点仍不完善。要想让农民买车，保养、修车等售后服务必须都得跟上。厂家的营销服务不下乡，“汽车下乡”便无从谈起。目前还面临着一些非品牌私人修车行的冲击，这都不利于品牌汽车在农村的市场开拓。

　　第三道坎：国内农村的发展与富裕程度差异很大，如果一刀切式的将广大农村看成是汽车的“大后方”的话，难免会造成期望值越高、失望会越大。

　　然而要最终调动农村购车市场，还必须多管齐下，包括银行也要给予一定贷款，中央、地方各补贴一些，厂家也优惠一些。推行“汽车下乡”意在既给农民带来经济实惠，又能促进需求，作为应对金融风暴的一个举措意义重大。但显然，“家电下乡”所出现的种种问题也同样会出现在“汽车下乡”，诸如质量问题、贴牌产品问题、补贴落实问题等，更应该提前予以关注和解决。

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