汽车电子业联手之风 让强者更强

　　“汽车电子行业的竞争正在加剧，未来很多中小公司将可能批量死亡，市场很可能出现大厂商通吃的局面。”一位行业专家近日对记者爆料说。实际上，这种传闻由来已久，最主要的引线是汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体连手合作。中国汽车保有量的急剧上升，是推动行业竞合和洗牌的根本驱动力。

　　此次合作推出的首批芯片，采用两家合作研发的90纳米嵌入式闪存技术制造，这四款产品是业内首批采用先进微控制器技术设计的90纳米车用微控制器。

　　据新闻反馈信息显示，汽车电子产品的客户对新产品有浓厚的兴趣，首批产品将支持亚太地区、欧洲、日本和美国客户的需求。

　　媒介普遍分析认为，两大竞争对手的合作形成一种新的冲击力，将对中国汽车电子产业及其他全球汽车半导体厂商带来巨大的挑战。

　　但有一种专家分析认为，这两个“死对头”的联合，将给汽车电子行业的很多中小供应商带来“灾难”。特别是国内的很多本土供应商和设计公司。他们因技术因素、市场因素和产品联合因素等，将面临被收购或者破产。很明显，这两大巨头联合的用意，就是要侵占更多的市场，形成更大的垄断。

　　事实上，联合之风由来以久，这是国际公司在中国获得更大市场支撑的强大手腕。

    自主企业与国际汽车电子技术差距拉大

　　汽车电子包括两部分：一部分是以汽车影音娱乐系统、GPS等为主的车载电子装置，另一部分是汽车电子控制装置，包括电子燃油喷射系统、ABS等。相比之下，后者的技术更复杂、更高端、更关键。

　　目前国内汽车电子企业主要涉及车载电子领域，并且厂商的水平参差不齐，大型企业寥寥无几。在汽车电子控制领域，汽车工业发达国家具有明显的先发优势，垄断了很多电子产品的核心技术。我国明显处于劣势地位，特别在发动机和自动变速器等产品的电子控制方面，国内企业相对比较落后。

　　点评：目前，国内的外资企业和合资企业主要生产具有高端技术的汽车零部件产品，规模大、产量高。国内生产这类产品的国有企业和民营企业规模不大，经济效益一般，难以同外资和合资企业竞争。《中国汽车产业发展蓝皮书2008》分析指出，在汽车电子领域，中国与世界先进水平的差距不是在缩小，而是在拉大。

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