中国汽车业多种模式全面迈向自主创新

　　经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车业在整体上与国际先进水平的技术差距已经大大缩短。在中国汽车工业最薄弱的轿车研发生产领域，合资产品一枝独秀的历史已经在本土自主产品竞争力大幅提升的进程中被改写，中国本土汽车企业已经能够在销售排行榜上崭露头角。目前，积极寻求技术与品牌的双重突破，也正在成为自主品牌负有的更高层次的使命。

　　30年前，中国吹响了改革开放的号角。30年后，中国汽车收获着改革开放带来的丰硕成果。1978年，我国汽车总产量不足15万辆，仅占世界汽车总产量的0.35%。改革开放初期，中国汽车几乎没有向外传播的声音。30年后的2008年，我国汽车年产量已接近1000万辆，占世界汽车市场份额的1/8。中国机械联合会执行副会长张小虞指出：“中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。不仅是资本，也是技术、市场的重要组成部分。”中国汽车的发展壮大，与具有中国特色的自主发展之路密不可分。

　　中国汽车业改革开放走过了不平凡的发展历程。1978年10月，邓小平同志的“合资经营可办”的批示，拉开了合资合作的序幕。从此，中国告别“闭门造车”时代，全面引进外国资本、技术、产品和管理知识，全速满足高速增长的市场需求。1994年至2004年，是中国汽车业扩大改革开放、轿车逐步走入家庭、产品品种急速丰富的时代。新的产业政策提出了加强自主研发，自主品牌轿车由此兴起。2004年到现在，是中国汽车产业在开放中坚持自主、创新能力意识高涨的阶段。

自主品牌十年破冰

　　自2001年开始，我国自主品牌轿车的销量和市场份额开始逐年递增。2007年，自主品牌轿车共销售124.22万辆，占轿车销售总量的26%。与2006年相比，自主品牌轿车的销量增长了25.94万辆，市场份额上升了0.23个百分点。自主品牌在海外市场的表现也非常抢眼，2007年中国轿车出口(含成套散件)达到创纪录的18.86万辆，同比增长1倍多，轿车出口名列前茅的国内汽车厂家主要有奇瑞汽车、吉利汽车、华晨汽车、哈飞汽车以及长安汽车等自主品牌。2007年奇瑞汽车出口11.98万辆，同比2006年增长132%，连续三年实现倍增。在2008年北京奥运会期间，自主品牌的多款新能源汽车精彩亮相，它们以稳定的品质以及与国际同步的技术，集中展示了我国自主品牌汽车企业在未来汽车技术方向上的储备。毫无疑问，快速发展已经成为自主品牌十年发展的最好表达，这也传递给关注自主品牌的公众极大的信心和鼓舞。10年前默默无闻的自主品牌，已经成为影响我国汽车市场结构调整与走势变化的决定性力量之一。

　　可谁都不会忘记，也不会回避，奇瑞当年在一片怀疑声中起步——一片农田荒滩，两三间废旧工棚，不少人追问，这样如何能够承载中国自主造车的梦想？当时，汽车行业有这样的观点：汽车企业不走合资道路将没有前途，企业规模不达到100万辆以上不能搞自主研发。然而奇瑞以分段集成创新的模式创造了一个奇迹：连续4年蝉联中国轿车出口第一；短短8年，汽车产量从零起步，跨越百万辆级。经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。

　　同为自主品牌汽车企业的先锋，吉利汽车作为国内一家民营轿车生产经营企业，自1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。2005年，吉利的产品参加了法兰克福车展，这也成为中国汽车自主品牌的首次国际展示，它的积极意义正如外电评价所说：“这辆汽车来自中国，没有天窗，地毯也不豪华，无论你们喜欢还是不喜欢，无论你们是同意还是不同意，这就是中国汽车的未来。”

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