中国汽车业能否降税救市？

　　一场源于太平洋东岸美国的全球性经济寒流正在袭击车市。人们无不高度关注汽车业未来走势。工业信息化部部长李毅中近日表示，正在制定针对汽车行业的救市计划，包括对1.6升排量以下的轿车在销售环节将可能获得购置税的减免，金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等。

　　汽车业“降税救市”，众所期盼。各国政府“各人自扫门前雪”，纷纷寻找救市良方，以抵御寒冬。国际油价持续走低，国内燃油税方案也将出台，如果对小排量汽车实施税收优惠，无疑将对普通消费者购车积极性起到推波助澜的作用。在金融危机逐渐影响到中国，汽车业一脚踏入泥潭之际，政府需要拿出这样的救市举措。

　　业内人士分析，对小排量车实施税收优惠，符合国家长远发展利益。多年来，小排量车市场始终“热”不起来。据中国汽车工业协会提供的最新统计数据显示，小排量车市场占有率已从2005年的12.63%，跌到2007年的破8%。今年上半年，特别是排量小于1L的车型，累计销售13.43万辆，同比下降28.87%。这一数据无异是对去年汽车消费税调整的当头一棒。

　　当然，光降低小排量汽车的消费税税率还远远不够。有关专家认为，消费税是价内税，生产厂家向国家缴纳的消费税是包含在车价中的。消费税税率下调，厂家的销售利润会随之增加。因而这一政策的直接受益者，主要是厂家；其目的也主要指向刺激生产，而非刺激消费。汽车购置税则是价外税，是消费者直接向国家缴纳的税。降低购置税，甚至免交购置税，直接受益人是消费者。因此，减免汽车购置税比降低汽车消费税税率还重要，目前，汽车购置税是10%，如果以一辆10万元的乘用来算，购置税为8547元，如果对小排量车实施税收优惠，购1L以下的车，购置税或将全免，或可省近七千元。不仅符合“节能减排”原则，还为消费者带来实实在在的经济利益，无疑会得到消费者拥护，也会最大限度地减少经济危机对汽车行业的冲击。

　　今年11月底，国务院常务会议提出，要大力支持钢铁、汽车、造船、石化、轻工等重点产业发展，制定实施产业振兴规划。在上述行业中，汽车作为先导产业将发挥重要作用。经验表明，汽车行业对上下游现关行业的拉动作用在1：5左右。汽车行业如果不振兴，其他行业难振兴。中国汽车业只有尽快“降税救市”，通过拉动“汽车消费”，和汽车产业作为技术密集型、资本密集型产业，对其他产业的带动作用，才能“过冬天，不畏寒，渡时艰，迎春来”。

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