船舶业订单安全成隐患 明年国际市场走低

承接新订单比较困难

　　随着全球金融危机加剧，航运市场供求关系出现恶化。据业内人士介绍，目前铁矿石航运的日租金已由原来的2.4万多美元跌到4000美元，跌幅超过98%。油运价格也跌破60%。整个航运界目前已处于混沌状态，有些船东甚至为了把船从一个码头挪到另一个码头，甚至采取只收取油费的免费运货方式。

　　在这样的市场环境下，8月、9月全球新船成交量明显下滑。据克拉克松研究公司统计，8月份全球新船成交130艘、1406万载重吨，比7月份分别下降54%和38%；9月份国际造船市场继续大幅下挫，新船成交量为93艘、696万载重吨，仅为前9个月月均成交量的42%，为2006年年中以来成交量最低的月份。

　　专家表示，进入11月份基本没有成交记录。当前的市场状况处于无价无市的买卖双方对峙状态。

　　面对全球金融风暴，船舶企业普遍有危机感。大部分企业表示，从8月份开始，随着航运指数下滑，船东询价减少，承接新的船舶订单比较困难。为应对船市下滑，降低风险，各船舶企业采取了不同的策略。一是调整生产配置，优先安排建造高价船，尽早把手中的高价船交出去；二是狠抓建造质量，防止因出现质量问题延期交船；三是调整产品结构，多承接海洋工程装备和国内及东南亚船东的订单；四是加大对船东预付款收缴力度，收缩基建技改投资规模，建立新的融资渠道，加大流动资金贷款力度，使企业保持充足的现金流；五是密切跟踪船东资信情况，对信誉不好的船东的订单，没开工的尽量暂缓开工。

　　业内专家表示，一旦这种买卖双方对峙的状态被打破，可能会造成市场进入低迷阶段。而当市场进入到买方市场的时候，船东的话语权将大大增强，可能提出修改价格及船型等新的要求，而新船型与签约时要求的船型往往有很大的价格差。如果行业市场形势继续恶化，船东甚至会撤单弃船。所以，造船企业生产面临的形势非常严峻，保护订单安全已经成为当下我国船舶行业的重点任务。

　　中国船协在报告中还指出，受全球金融危机影响，主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷增强了对船舶信贷融资的风险意识。因此，船东融资难度显著增大，部分银行已将造船业列入高风险行业。据部分船企反映，金融机构提高了船舶融资的贷款利率，加大对船舶融资项目、付款保函的审查力度，船企从金融机构获取付款保函的难度也开始加大。

　　同时，近年来，随着船舶市场的持续兴旺，出现了一大批新建造船企业，这些企业技术改造及基本建设有的即将完成，有的要持续到2009年或2010年。但是，随着今年以来船市供求关系的变化，产能过剩、船价下跌在所难免，各方面的矛盾和问题也将日益暴露。这对生产能力形成不久、没有造船经验、缺乏市场基础、资金与技术实力都有限的新建船舶企业将是严峻的考验。

　　此外，我国船舶产品结构不够均衡，散货船所占比例较高，油船和集装箱船比例较低。由于近两年散货船市场火爆，我国船舶企业承接的新船订单大部分为散货船，而且中小型船舶所占比例偏高，大型船舶订单所占比例较低，不利于船舶企业抵御市场风险。截至9月底，我国手持船舶订单21084万载重吨，其中散货船所占比例高达64.1%，油船和集装箱船所占比例分别为24%和7.5%。

降低手持订单风险概率

　　各造船企业要重新对手中每艘船的合同条款、相应船东状况、船东授信的银行支付情况进行梳理与分析，尽可能发现问题订单，并采取有针对性的应对措施，降低可能出现的风险概率。要加强管理，降低成本。要深入推进建立现代造船模式，加强生产计划管理和组织协调，提高劳动生产率，确保手中订单按合同期完成。

坚定金融机构信心

　　金融机构要坚定对船舶工业长远发展的信心。建议在目前国际市场剧烈动荡的特殊时期，国有政策性银行要加大对在建船舶抵押融资与船舶保函银团管理模式的研究力度，区别对待，扶优扶强，既帮助企业渡过难关，又确保银行资金安全，实现双赢。业内人士告诉中国工业报记者，目前船市存在泡沫，随着世界经济的继续发展，今后国际海运量的增速还会回升，应该对船市保持信心。

加大经济运行监测力度

　　船舶行业中介组织要加强重大问题和共性问题研究，加大对经济运行情况的监测力度；充分利用行业内的各种新闻媒体，及时报道国际航运及船舶市场动态，提前预警；及时了解企业存在的困难，向政府提出建议，促进行业平稳发展，共渡难关。

做好后续生产准备

　　按照目前造船企业手持新船订单统计，2009年造船完工量将比2008年翻一番。在当前形势下，这将是严峻的挑战。因此，各企业必须抓紧做好明年的生产准备工作。

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