我国造船企业采取提高船费首付比例的方法抵御风险

　　船舶制造业正在随同全球航运业一道进入冬季。据国际船舶航运信息中心Clarkson最新统计，10月份全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。与此同时，新船价格“拐点”也越发明显，集装箱船价也出现两年以来首次下跌。我国造船企业采取提高船费首付比例的方法抵御风险。

　　从全年情况来看，1月至10月新签订单合计144.65百万载重吨，同比下滑达33.8%。中金公司报告指出，考虑到目前部分取消的船舶订单，这一下滑幅度可能更大。而船价出现大幅下跌的可能性正在增加。中信建投分析师高晓春对本报记者表示，油船及散货船价格已连续两个月出现环比下滑，集装箱船价10月首次出现环比下滑，前景都不尽如人意。

　　记者注意到，受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧。一旦船价突然出现50%至60%的暴跌，船东们就可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至直接弃船。

　　国内的大型船厂纷纷采取提高造船船费首付比例来应对撤单风险。广船国际董秘李志东对本报记者表示，广船国际把造船费用的首付比例提高到30％，大幅降低了因某些船东弃船造成的风险。而不少民营船厂现在所收的首付比例仍是占总费用5%，遭弃船风险极大。他不排除广东的某些小型船厂已经遭到船东撤单。

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