用普通车床改成组合钻床

我厂的LJ465Q曲轴箱生产线原生产能力为3000件/月,为了把生产能力提高到6000件/月,需对影响生产效率的曲轴箱6个面的孔加工工艺进行改进,笔者负责改进钻左端面孔的工序,为此将C620车床改造成组合钻床。改造的基本方法是:设计一个多轴钻主轴箱安装在C620车床导轨上,由车床主轴带动主轴箱,夹具安装在进给箱上,进给箱带动夹具进给。以组合钻床取代摇臂钻床,达到了提高生产率的目的。

表1

孔径

轴向力F
(N)

功率P
kW

f5

378

0.14

f6.7

449

0.15

f8.5

724

0.23

f12

1245

0.41

1机床受力分析

图1为曲轴箱左端面孔的分布情况,表1为当钻削进给量f=0.08mm/r时,各孔径用高速钢钻头钻灰口铸铁(HB190)时的受力情况。

从表1中得总切削轴向力=3×378+2×449+724+1245=4001(N)；总功率=3×0.14+2×0.15+0.23+0.41=1.36(kW)

图1

机床主要参数:C620车床允许最大进给抗力Ff=3600N,电机额定功率P=7kW。

可见总切削轴向力大于车床允许最大进给抗力,一般来说是不允许的。如果在机床尾部加一气缸作为辅助推力,一方面可作为进给动力,以减轻进给机构负荷,另一方面可作为平衡力,抵消因车床进给动力与切削轴向力不共线而产生的力矩,轴向力问题即可解决。

2设计要点

主轴箱体设计

图2、图3是所设计的主轴箱体与标准主轴箱体对比图,差异是一是增大了箱体刚性,二是将后盖连接方式改为底面连接,后盖结构改成与前盖结构相同。

1.注油杯2.分油器3.上盖4.侧盖5.后盖6.油盘7.主轴箱体8.前盖

图2标准主轴箱

1.主轴箱体2.后盖3.前盖

图3改装后的主轴箱

2.主轴设计

图1中,3×f5孔与f12孔的中心距为25mm,该中心距要达到允许的最小极限值。受轴承外径的限制,主轴结构采用轴承错开安装式,以避免轴承发生干涉,如图4所示。根据表2选主轴轴径为f15,因所用轴承为无内圈滚针轴承,主轴直接与滚针接触,主轴材料选用机械性能较好的38CrMoAlA,表面镀铬处理,并用专门的防油罩和防油套防漏油。对于不受结构限制的主轴,可选用有内圈的滚针轴承,因主轴不与滚针接触,材料选用比较经济的40Cr或9CrSi,可用常规的防油套和毛毡防漏油。

null

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。