焊接生产效率和焊接质量直接影响到船舶加工制造的生产周期、成本费用以及船体质量，所以焊接技术成为船舶加工制造以及船舶工业发展中的一项关键技术。与传统的焊接方法相比，激光焊接具有高效、清洁、热影响区窄、接头变形小等诸多优势。这是因为：激光束能量密度极高，功率密度达106~108W/cm2，深宽比大，对高熔点金属等难焊材料有较好的焊接效...[阅读全文]
尽管激光切割在造船业的应用存在上述障碍，但近年来用于这一领域的激光切割源和相关切割加工设备构架的技术和工艺都有了一些新进展，使之较以往更加贴近了造船生产的实际情况[阅读全文]
ABB将为云顶香港有限公司（“云顶香港”）旗下水晶邮轮和丽星邮轮两大品牌的5艘新造船舶提供整套的电力、推进系统和自动化系统。MV WERFTEN造船集团将负责新船的建造，并在2019年后陆续交付。[阅读全文]
为了让观众欣赏和想象中世纪商船的规模、尺寸和材质，考古学家需要使用方便易用、高度精确的测量和扫描工具来完成这项任务：他们认为法如三维激光扫描臂是解决他们的问题的理想解决方案。[阅读全文]
源于美国材料与试验协会的定义， 增材制造是依据三维CAD数据将材料连接制作物体的过程，是一种逐层累加的加工过程；3D打印是指采用打印头、喷嘴或其他打印技术沉积材料来制造物体的技术，3D打印也常用来表示增材制造技术。[阅读全文]
对于船舶行业来说，3D打印可以算得上是一门非常新的技术，就目前而言，实际应用并不多，不过可以确定的是，3D打印技术作为制造业的组成部分，该技术的发展必然会对船舶行业带来重要影响，不仅是在设计制造阶段，还包括运营阶段，虽然目前还不是很明显，但相关各界均已开始对此表示关注。[阅读全文]
3D打印的学术性名称为增材制造，始于20世纪80年代的快速成型技术，其概念则起源于更早的19世纪美国，直到最近几年才逐渐发展成一项热门技术，因此也被人称之为“上上个世纪的思想，上个世纪的技术，这个世纪的市场”。该技术不需要传统的刀具、夹具及多道加工工序，只需要1台支持三维设计的计算机，通过计算机控制与其相连的3D打印机，就可以利...[阅读全文]
当前，国外先进造船企业正处于由“工业3.0”向“工业4.0”推进的阶段。日本、韩国等国的先进造船企业普遍使用了数字化技术、自动化技术和精益生产等技术，实现了厂域空间全网络覆盖以及物联网技术和大数据技术的应用，不断推进智能单元向智能生产线推进，为建成智能船厂打下了坚实的基础。相较之下，国内船企在数字化、自动化、精益生产等方面基...[阅读全文]
今年10月底，国际海事组织IMO下属海上环境保护委员会第70次会议已通过决议，全球船用燃料0.5%的硫排放上限将于2020年1月1日强制生效。之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1%的限制。[阅读全文]
车铣复合加工中心是将车削中心和加工中心的加工特点集于一台机床之上，一次装夹进行多工序完全加工。目前国际上最先进的车铣技术仍掌握在MAZAK等一流的机床生产商手中，高端五轴车铣复合加工机床的市场份额也基本被这些企业垄断，国内这些高端设备的用户仍信赖欧洲或日本的产品。
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