在DMC 125 FD duoBLOCK?上试加工由Inconell 718合金制成的底环大获成功，其加工空间在X/Y/Z 轴方向上分别为1250mm、1000mm、1000 mm，是加工奥托布伦工件的理想之选。标准机床的所有参数以及所有选配件均满足了该公司的要求：A轴铣头的直角排列设计是对数控铣车复合工作台的补充，可在负角度的情况下实现五轴联动加工；配置HSK A-100刀柄的一体...[阅读全文]
在切削加工中，车削加工中心要通过多个加工工艺和装卡以及全面的测量才能实现完美的配合，以完成对复杂部件的加工，多次的换装可能会造成不可避免的时间浪费和影响误差的结果。[阅读全文]
航空发动机典型零件大多采用钛合金、高温合金等难加工材料。切削难度体现在切削力大、切削温度高、切屑不易折断、刀具寿命低、表面质量不易保证等方面。航空零部件是在高温、高压、高转速的恶劣环境下工作，航空新产品的开发意味着零件功能、结构、材料的重大变更，同时也对切削技术提出更高的要求。[阅读全文]
简单、轻便，却可以实现长达30m 的精确测量。出色的隐藏点测量和多点同步测量能力，成为其独一无二的技术优势。迈卓诺光笔测量仪，是真正适合现场测量的新一代大尺寸便携式坐标测量机。[阅读全文]
1997年和2003年，Camozzi集团分别并购了位于意大利Brescia的Innse Berardi公司和位于美国Rockford的Ingersoll公司，由此成立了Camozzi的机床事业部，其产品覆盖了大型落地镗铣床、大型和重型龙门铣床、高速精密五面体加工中心、重型卧车、车镗铣床、高速大功率硬金属卧式加工中心;各种专用机床如发电设备转子槽铣床、多轴深孔钻床、铝锭铣面机、...[阅读全文]
近年来，3D打印和3D扫描技术在航空方面取得了重大进展，并且不断地扩宽广度和深度。我们已经看过3D打印的飞机，用于军事，还有一些很酷的包含3D打印零部件的无人机。同时，3D扫描技术也被用于重现历史上重要的飞机和简化飞机认证标准过程。[阅读全文]
航空发动机典型零件大多采用钛合金、高温合金等难加工材料。切削难度体现在切削力大、切削温度高、切屑不易折断、刀具寿命低、表面质量不易保证等方面。航空零部件是在高温、高压、高转速的恶劣环境下工作，航空新产品的开发意味着零件功能、结构、材料的重大变更，同时也对切削技术提出更高的要求。[阅读全文]
3D打印技术能够成功被应用于高大上的航空制造业中的原因，可能是很多人对此感到不解的。今天我们就根据一个真实的案例来了解一下3D打印技术在航空制造业的实际应用中发挥的作用。[阅读全文]
随着航空航天领域发动机产品的更新换代，钛合金的使用比重越来越大：钛合金凭借优异的综合力学性能、密度小、抗腐蚀性强等特点，成为飞机发动机理想的制造材料。在航空发动机燃油控制系统中，钛合金已逐步取代耐热钢、不锈钢等材料，成为各类连接件、紧固件等部件的首选材料。但同时，钛合金的硬度高、耐磨性高等特点也给加工带来了极大的挑战，...[阅读全文]
航空制造业致力于研制更大型的飞机，以搭载更多的乘客并提高有效载荷。与此同时，尽可能降低油耗也是该行业的目标之一。采用新的结构材料与先进的制造技术可以减轻飞机本身的重量，但是有效载荷的增加往往伴随着飞机总质量与起落架负载的增大。[阅读全文]
