谈到增材制造技术（俗称3D打印技术）估计很多人并不陌生，但是说到增材制造技术的应用，可能大部分人还只停在以下两个阶段：1) 原型制造，即通过树脂、塑料等非金属材料打印的概念原型与功能原型。其中概念原型用于展示产品设计的整体概念、立体形态和布局安排，功能原型则用于优化产品的设计，促进新产品的开发，如检查产品的结构设计，模拟装...[阅读全文]
以3D打印制造技术为例，作为信息化和制造技术的高度融合，3D打印能够实现高性能复杂结构金属零件的无模具、快速、全致密、近净成形，特别是对于激光立体成形和修复的零件，其力学性能同锻件性能相当，成为了应对航空发动机与燃气轮机领域技术挑战的最佳新技术途径。相对传统制造技术，3D打印技术具有以下十大潜在优势。[阅读全文]
航空发动机主制造商通过与设备和制造服务提供商合作，提升了飞行认证的试验件数量。在发动机公司和增材制造设备或制造服务商之间，许多战略已经在制定，以增强内部的开发和工程活动。增材制造在之前10年间似乎比纤维增强聚合物复合材料技术发展得更快，因为商业化具备了价值，并且更顺利地实现现有制造工艺的替代。
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随着航空航天制造业在高精度、高柔性、数字化制造时代的到来，越来越多的制造企业关注加工过程中产品的质量控制和高精度产品组装精度的控制。[阅读全文]
航空工业作为高端制造业，一直引领着制造技术的进步。目前，3D打印技术也成为制造业革新的新手段，而事实上，在中国战鹰的身上，这种先进制造技术已经展开了广泛的应用。[阅读全文]
用3D打印技术制造战机，中国并不是第一家。1984年，美国开发出从数字数据打印出3D物体的技术，并在2年后开发出第一台商业3D打印机。之所以叫“打印机”，是因为它借鉴了打印机的喷墨技术，只不过，普通的打印机是在纸上喷一层墨粉，形成二维(2D)文字或图形，而3D打印则能“打”出三维的立体实物来。[阅读全文]
粉末冶金是轻量化工艺，最节省材料、节省加工工艺。“先进的粉末冶金材料可以大大提高强度和韧性，可以减轻重量，可以使性能提高”。他举例称，现在飞机的发动机、涡轮盘全部是用的粉末合金涡轮盘，因为性能好，强度高，能减少重量。[阅读全文]
目前航空航天产品制造过程仍旧是劳动密集、工序繁复、工况恶劣、辅以大量工装夹具并以手工制造为主。自动化生产能力不足，已成为制约提高武器装备可靠性和生产能力的瓶颈。 [阅读全文]
航天工业-作为当今世界最具影响力的高新科技之一，也已经将发展方向与3D打印技术靠拢。众所周知，航天工业的强弱是衡量一个国家科技力量的标尺。而发展航天事业也是各个国家比拼国力，争夺太空资源的必要手段！那么，3D打印技术又能够给航天技术带来些什么不一样的东西呢？[阅读全文]
航空航天用球轴承和滚子轴承必须在苛刻的工况下可靠运行。 所以，在航空航天应用中，选择能提供最佳性能的轴承是一个复杂的过程。 这需要透彻地了解轴承的设计、材料、润滑剂、运行速度，温度极限，制造能力和质量要求。[阅读全文]
