在过去20年中，飞机机身制造商一直在使用激光跟踪仪。在这段时期，该技术获得了长足的发展。例如，FARO公司最新版本的Vantage激光跟踪仪的尺寸和重量比以前的版本减少了25%。这使它可以方便地装进一个背包中，并且可以放在客机的行李架上。激光跟踪系统的激光器安装在精密常平架中，它发射的激光束经过球面安装的反射靶镜（SMR）的反射，即可确...[阅读全文]
在介绍工业内窥镜具体的应用案例之前，我们先普及一下与航空和航天有关的行业知识；航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机；航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器...[阅读全文]
增材制造推动产品设计创新，使产品结构一体化，可将数十个、数百个甚至更多零件组装的产品进行一体化设计，3D打印一次制造出来，大大简化了制造工序；可使结构更加紧凑，各个结构集成的同时大大减少了质量与体积；可节约制造和装配成本，消除装配误差。使结构功能一体化，通过最合理的复杂内流道结构实现最理想的温度控制手段，通过不同材料复合...[阅读全文]
如果不进行定期检查和维护，数控机床会随着时间的推移逐渐失去定位精度并引入误差。为了加工复杂、高价值的飞机机身组件，BAE Systems借助无线球杆仪系统来提供所需的机床诊断数据，从而最大限度地确保产品质量和生产效率。[阅读全文]
近几年，无论是汽车厂商还是互联网巨头都纷纷加入了自动驾驶技术的研发。在感叹自动化技术前景无限的同时，你知道这种技术实则起源于航空航天业吗？飞机能够在自动驾驶仪的协助下“自动飞行”已有数十年，我们的空中防撞系统（TCAS）和增强型近地警告系统（EGPWS）使飞机避免撞到障碍物。[阅读全文]
航空航天产品使用场合的特殊性决定了航空航天零部件对所采用材料的特殊要求，如今，不锈钢、铝合金、钛合金和高温合金等难加工材料已经广泛应用于航空航天业。钻头的应用跟现代化的设备制造密不可分。在航空航天领域，大多数孔径都很小。对于小于1mm，最大不超过20mm的直径，整体硬质合金钻头广泛用于钛合金和铬镍铁合金的钻削领域。[阅读全文]
最近，欧洲空中客车集团（Airbus）与美国纽约的Arconic签订了一项多年合作协议，旨在研究增材制造技术在未来航天器部件生产中的应用。据报告显示，他们将针对大型结构增材制造组件的成产和标准来研发定制化生产流程，并确定标准参数。与塔桅杆和肋结构部件有关的大型组件生产也包括在内。[阅读全文]
“制作一种新能源汽车零部件的模具，如果沿用传统制模技术，需要120万元和7个月的时间；而利用3D打印技术，仅需20万元和20多天的时间。”[阅读全文]
在航空业，即使是最轻微的设计变更，都能对飞行效率产生惊人的影响，这也就是为什么航空业制造商执着地投入大量时间和人力成本来优化飞行设备的设计。有时候，一点点小修改就可能带来巨大的回报，就像下文涉及到的德克萨斯州Metro Aerospace制作的3D打印微型叶片。这个部件专为C-130/L-100飞行器研发，叶片将被紧紧的固定在机身两端，主要是为了...[阅读全文]
桥式三坐标测量仪是检验工件的一种精密测量方法。广泛应用于机械制造业，汽车工业等现代工业中。它是运用三坐标测量机对工件进行形位公差的检验和测量。判断该工件的误差是不是在公差范围之内。随着现代汽车工业和航空航天事业以及机械加工业的。[阅读全文]
