GE航空公司表示，先进的发动机架构，如开式风扇、混合电力推进系统和新的紧凑型发动机核心设计，都将成为2022年及以后值得关注的关键项目。除了使这些技术成熟之外，GE航空公司还支持增加替代燃料的使用和可用性，例如可持续航空燃料(SAF) 和氢。[阅读全文]
飞机的正常运行，离不开众多幕后工程师的辛勤付出，由于飞机庞大、精密、复杂，其维修、检查，需要耗费大量时间，工程师们都是加班加点来加快工作进度。
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虽然航空航天质量控制工作流程在过去十年里发生了很大的变化，但由于更复杂部件的开发、更严格的公差要求、以及生产力的压力，检测效率仍然是该行业面临的一个挑战。[阅读全文]
在所有关于电动和混动等新概念推进系统的讨论中，人们很容易认为燃气涡轮发动机将逐渐被取代。但随着航空业为实现零碳目标而采取的多种举措表明，由于燃气涡轮发动机具有较高的功率密度，并且在未来将使用可再生航空燃料（SAF）甚至氢气为燃料以实现脱碳的目标，涡轮风扇发动机制造商正进入一个新技术发展时代，从而保证了燃气涡轮发动机在未来...[阅读全文]
飞机和航天器火箭发动机中的静态和旋转部件都受到极端性能要求和恶劣环境的影响，如高温、高压、腐蚀等条件。这些性能往往要求零件具备高度复杂的形状并由特殊材料制造，如压缩机叶片、涡轮叶片、导流器和叶轮等部件使用增材制造技术可以显著提高其性能。随着复杂性的增加，传统工艺的制造能力受到约束。而增材制造技术使设计师能够从使用传统制...[阅读全文]
随着对叶轮机械产品性能要求的提高，叶尖切线速度越来越大、刚度越来越低，叶片颤振的可能性相比以往也大大增加，而我们知道叶片颤振会最终导致叶片断裂失效等严重事故。[阅读全文]
数字化转型早已成为行业公认的发展战略。对于制造商来说，想要成功地实施数字化战略，挑战之一就是转型的规模问题。尽管智能制造潜力巨大，但研究表明，只有不到30%的数字化转型项目取得了成功，而这些公司成功的要点在于从确定项目计划之初就关注预期效果。所以，能否从数字化转型中获益是企业关注的焦点问题。[阅读全文]
在航空航天零件的加工中，主要的挑战与零件材料相关。钛合金、高温超级合金(HTSA)和耐蠕变钢的切削加工困难，是整个飞机供应链的加工瓶颈。这些材料的机械加工性能差，导致切削速度低，大大降低了生产率，缩短了刀具寿命。而这些因素都与刀具直接相关。事实上，当处理难以加工的典型航空航天材料时，刀具的功能性决定了现有生产力的水平。实际情...[阅读全文]
众所周知，高性能航空动力装置研发有三难：设计难、材料难和制造难。航空发动机的零部件要在高温、高压且高转速条件下工作上万小时，还要保证高可靠性，这不仅对设计，而且对材料和制造提出了近乎苛刻的要求。[阅读全文]
航空发动机及燃气轮机一种典型技术密集型产品，需要在高温、高压、高转速和高负载的特殊环境中长期反复工作，其对设计、加工及制造能力都有极高要求。[阅读全文]
