今年8月，全球新船舶的订单量为71艘、139万CGT；中国业界以散货船为主，获得了集装箱船、油轮、燃气船舶等订单，共获得了35艘、70万CGT（11.44亿美元）订单，在世界市场中所占50%。 8月份，韩国造船业界的新船舶订单量下降到今年最低水平，韩国获得了6艘(:MR PC)、15万CGT（2.02亿美元）订单，这是时隔3年以来最低的数值；日本业界相比韩国获得...[阅读全文]
“不仅要保证产品品质，更要打造品牌，如此才能拥有主动权。”青岛鲁航气囊护舷有限公司总经理潘友涛15年来一直恪守这种经营理念，船市兴旺的时候，不被高利润所诱惑，坚持质量为王；市场低迷之际，不在原材料上动“歪脑筋”，严把产品质量关。正因为有了这样的坚持，该公司在当前严峻的市场形势下仍能保证饱满的生产任务，并且可以有选择性地只...[阅读全文]
8月30日，“中国船长”魏家福向股民道歉，他为中国远洋这家中国“A股亏损王”没能让股民挣到钱而遗憾。此前一天晚间，中国远洋发布半年财报，继去年全年亏损104.5亿元人民币后，今年上半年再亏48.7亿，同比减少79.72%。
这艘由魏家福掌控的中国航运巨舰，已经完全不见昔日风采。当天，“中国船长”表示，眼下的“形势非常严峻”，他已经给政...[阅读全文]
研究人士称，目前国际大环境不好，远洋运输业将保持低迷现状
自去年巨亏以来， 航运业 一直身处寒冬之中。在国际经济大环境萎靡的背景下，航运业仍难摆脱亏损的境地。
截至8月30日，在已出中报的13家航运上市公司中，有9家公司报亏；4家公司盈利。作为航运业老大的中国远洋，因中期净利润报亏48.72亿元，比上年同期的27.11亿元下降了79.72...[阅读全文]
一重门：业绩下滑
本周二，熔盛重工披露2012年中期业绩显示，公司上半年实现收入54.6亿元，同比减少37%；实现净利润2.16亿元，同比下滑82%；资本负债率达到64%，同比增加2.6个百分点。公司表示，收入减少的主因是造船业务、工程机械业务市场的低迷。
其实，早在7月底，熔盛重工在一份盈利预警中称，由于受造船市场下滑影响，今年上半年船...[阅读全文]
近2年，中国 造船 业从世界第一的宝座上滑落。从2011年的接单占全球比例来看，中国仅占29.2%，远低于韩国的47.2%，退居第二位。
上半年我国船企承接新船订单量为854万载重吨，同比下降60%；手持船舶订单量为1.28亿载重吨，同比下降35%。
造船业成本由钢材、机电设备、人力工资三块构成，中国最直接的竞争力在于人力成本，主要是低工资。但由...[阅读全文]
据 中国船舶 工业协会数据，2011年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元，而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着，七年间中国船舶业利润飙升了65倍。
这七年间，中国船舶业发展迅猛，一时风光无限，曾两次斩获世界第一造船大国的殊荣，也因大干快上埋下了产能过剩的隐患。
七年行业利润增长65倍，只是看上去很美。如今，...[阅读全文]
由斐济金洋渔业有限公司（FIJI GOLDEN OCEAN FISH LIMITED）牵头，与广州市协尔达船舶设计有限公司联合研究开发的44.8M小型钢质超低温金枪鱼延绳钓船，自2010年8月开始至今历时约二年时间，经多方共同努力，近日技术设计终于圆满完成，并已向中华人民共和国广东渔业船舶验检局提交审批，正式拉开批量建造20艘的序幕。其中，首制样船2艘由深圳市...[阅读全文]
资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是，台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家，锐减到只剩下不足零头的300来家。
乐观的看法是，目前船业的困境是周期性的，历史上每一次大的金融危机都重创造船业，但每一次复苏，也离不开造船业的复苏，如今的危局正酝酿着机遇...[阅读全文]
北京时间9月4日早间，《日经新闻》头条刊文《东芝等6家公司参与海上风力发电业务》，现全文摘要如下：日立造船、东芝、JFE钢铁等6家公司将共同参与海上风力发电业务。2015年将建设实验用发电所，10年时间投入1200亿日元，实现30万KW的风力发电效率。当前日本政府也十分支持海上风力发电。在风力发电上，日本比欧洲等国开展地都要迟。在受限制较...[阅读全文]
