2013年3月18日，普惠航空动力*的APS2600[E]辅助动力装置（APU）已被巴西航空工业公司选择为其第二代E-Jets喷气机提供服务。[阅读全文]
在未来20年时间里，亚太地区各航空公司需新增客机和货机总计9870架，总价值1.6万亿美元，占同期全球新增飞机总量的35%，超过欧洲和北美。按价值计算，亚太地区新增飞机总价值将占全球同期新增飞机总价值的40%，表明该地区所需飞机中宽体飞机所占比例更高。[阅读全文]
随着高性能航空发动机推重比的提高，增压级鼓筒的作用愈来愈大，典型的特征是结构复杂、壁厚薄，在机械加工中容易产生变形，影响其加工精度和加工质量，从而影响发动机的性能。钛合金因其比强度高、耐腐蚀、高温高强度等显着优点被广泛应用于航空发动机中。本文以航空发动机增压级鼓筒为载体，针对钛合金材料及鼓筒结构特点，通过优化工艺设计过...[阅读全文]
为提高航空发动机热端部件抗腐蚀、抗高温氧化、抗磨损等能力，延长机件使用寿命，通常采取在发动机热端部件喷涂具有耐蚀、高温抗氧化、耐磨损等功能的防护涂层[1]。由于设计原因，某航空发动机在工作过程中，一级涡轮导向器隔热屏封严篦齿的外篦齿暴露在高温燃烧区，未得到有效的冷却，产生极大的热应力，引起篦齿根部背面涂层裂纹甚至掉块，如...[阅读全文]
复合加工的主要特点是综合应用机械、光学、化学、电力、磁力、流体和声波等多种能量进行综合加工，提高了加工效率，生产率往往大大高于单独使用各种加工方法的生产率之和。复合加工在提高加工效率的同时，兼顾了加工精度、加工表面质量及工具损耗等，具有常规单一加工技术无法比拟的优点。通常所说的复合加工技术具有2 种含义，一种是以能量或运...[阅读全文]
热压罐成型工艺是目前广泛应用于先进复合材料结构、蜂窝夹层结构及复合材料胶接结构的主要成型方法。在成型过程中，复合材料制件是在高温高压下与工装一起放进热压罐中固化成型，制件固化成型后几乎不再做任何加工，外表尺寸应满足装配协调要求，不允许强迫装配。然而，工装在整个成型过程中因承受高温热载荷、自身重力及成型辅助件压力的共同作...[阅读全文]
钛具有比强度高、耐海水及其他介质的腐蚀、耐低温，以及高温下具有高的疲劳强度、低的膨胀系数、良好的可加工性等优点，用其建造的结构在任何自然环境中都能充分发挥其作用。在舰船应用中，除利用其耐海水腐蚀和高比强度特点外，还有无磁、透声、抗冲击震动等优点，钛及钛合金在舰船中的使用大大延长了设备的使用寿命，减轻了重量，提升了设备及...[阅读全文]
冷却液在航空零件加工中的角色正在经历着演变。 加工车间多年来的做法是：直接将冷却液喷向加工区域。然而现在，高压冷却技术可将冷却液精准地导向实际切削区，其优势已经彰显。。令人振奋的是，随着很多现代化数控机床对冷却液容量的提升，以及与之配套的全新刀具概念的推出，这一新的技术已经可以广泛应用。。
与众不同
如果要在现代加...[阅读全文]
复合材料是由两种不同材料结合在一起，形成一种新材料，特性超过原本的两种基体材料。早在古埃及时代，人类便用泥巴和麦秆结合形成最早的“复合材料”，强度超过泥巴和麦秆本身。
现代常见复合材料根据基体材料不同分为塑料基复合材料（本文仅限讨论塑料基复合材料），金属基复合材料，陶瓷基复合材料等；塑料基复合材料又根据糅合入基体类的...[阅读全文]
中国数控机床行业经过多年的发展，数控机床的设计和制造技术有较大提高。通过合作生产先进数控机床，使设计、制造、使用水平大大提高，缩小了与世界先进技术的差距;通过利用国外先进元部件、数控系统配套，开始能自行设计及制造高速、高性能、五面或五轴联动加工的数控机床，供应国内市场的需求，但对关键技术的试验、消化、掌握及创新却较差。 ...[阅读全文]
