焊接 是航空发动机制造中的关键技术之一，随着对航空发动机高推重比、高可靠性、长寿命和低成本设计和制造要求的不断提高，现已大量采用新材料、新结构，如风扇整体叶盘、单晶涡轮叶片以及多孔层板结构等，焊接作为主要的加工工艺，其连接工艺性、表面完整性、质量稳定性和使用可靠性已成为决定航空发动机性能的关键因素。从先进航空发动机焊接...[阅读全文]
11月4日，第十一届广东省科协学术活动周（4日-10日）在广州启动，本届活动周主题为：创新驱动与转型发展。首场专题报告由我国著名激光增材制造领域专家王华明教授主讲。他在介绍3D打印技术的应用状况时指出：“中国的3D打印技术在金属零件制造方面走在世界前列，并且在飞机制造中应用。” 活动周期间，全省各地将举行学术年会、论坛、研讨会、报...[阅读全文]
在金属材料研究方面，美国的优势并不像高分子材料、纳米材料等其他新材料的那样明显，其最发达的是金属材料在军事和航空航天领域的应用。众所周知，美国的军事、航空航天实力全球第一，这也得益于美国在这两个领域全球领先的金属材料研发能力。近年来，增材制造(即3D打印)迅速升温，美国也于2012年10月在俄亥俄州扬斯顿成立了首个世界前沿的国家...[阅读全文]
未来，围绕金属和复合材料部件的成形、加工与装配，飞机制造将朝着“大”、“精”、“省”的方向进一步发展，从而带来新的挑战。针对这些趋势和挑战，本文关注了未来飞机制造的6个热点主题，这些主题将是今后一段时间内飞机制造领域的发展重点，也将是航空制造业竞争力的集中体现。[阅读全文]
2013年11月2日至5日， 雷尼绍 将携旗下激光熔融 （Laser Melting） 金属快速成型系统、XR20-W回转轴校准装置、XL-80轻型激光干涉仪测量系统、RLS磁编码器等重要产品首次亮相“中国光谷”国际光电子博览会暨论坛（以下简称“光博会”）。展会将在武汉科技会展中心举行，并首次设立了3D打印展示专区，邀请国内外知名3D打印企业集中展示3D打印的最...[阅读全文]
目前，国内已有 汽车 零部件企业通过3D打印技术制作缸体、缸盖、变速器齿轮等产品用于研发使用。美国福特汽车公司已经试图大量运用3D打印技术，已知应用了该项技术的零部件包括福特C－MAX和福特福星混合动力车里的转子、阻尼器外壳和变速器、福特翼虎复合动力车使用EcoBoost四气缸发动机和福特2011版探险家的刹车片。日本的小岩公司已经能使用3D...[阅读全文]
3D打印机原本是相对粗陋的制造机器，一开始人们多用它来制作一次性原型。不过随着技术进步，成品制作也增多了，除了手机链，还有医疗用器官、整支武器、F-18战机部件这类高端货。[阅读全文]
巩水利教授是研究航空材料高能束流（激光与电子束）焊接力学行为方面引领世界的专家，现担任中航工业北京航空制造工程研究所副总工程师，在我国首次将激光焊接技术应用于飞机结构制造。这次获得布鲁克奖章也再次印证了他在焊接方面的突出贡献。[阅读全文]
中航工业北京航空制造工程研究所高能束流加工技术重点实验室设计并加工出一个高420毫米的特殊零件是世界上至今能够打印的最大钛合金飞机零件。 从几厘米到几十厘米高的弯曲金属板上，布满了一个个带有斜角度的小格子，这种被称为“格栅”的金属件是飞机上的零件。成品看似简单，制造却不一般——3D打印出来。因为它们的弯度和小格子的角度是传统...[阅读全文]
英国GKN航宇公司正在开发未来机翼结构使用的金属方案。该公司认为，增材制造对于形成不同材料、复杂外形、更强功能性的结构来说，有很大机遇，其中一些是使用常规方法无法制成的。 GKN研究了多种相关技术后开始关注电子束熔融、选区激光熔融、直接金属沉积这样的技术。它认为先进焊接和连接工艺，如激光焊、线性摩擦焊（LFW）和搅拌摩擦焊的潜力...[阅读全文]
