特固克航空航天工业难加工材料整体解决方案

　　【编者按】航空业是高技术工艺产品的顶点，它采用当今先进的材料。一架飞行器要完成超过20万个零部件的加工。配刀要求高度的标准化，同时要满足多样化、专业化和适合加工这些材料和部件的能力。作为一个资深的行业供应商，特固克针对航空业提供最有效的产品解决方案。

　　今天，材料生产技术的日新月异；难切削材料的应用诸如钛合金、铝合金以及轻重量的碳纤维增强塑料广泛应用到航空行业。因此，特固克开发出专门针对难切削材料用的新型材质和刀具。行业要求高速及高进给来提高产量，特固克和航空零部件厂商密切合作，深度开发高效率刀具。

　　一度，特固克作为第一刀具制造商之一获得DNV颁发的AS100航空部件相关制造商认证。航空业要求高安全标准及高技术可靠性。AS9100认证体系是建立在ISO9001和2000的合并基础上的。因此，获得AS9100，意味着特固克达到航空行业高标准的要求。航空行业的质量要求是非常苛刻的，（不然）一个小错误就可能导致灾难。因此，最终产品的生产、安装、和修改必须在严格的质量控制检查下进行。

　　主要部件

翼梁　　　机闸　　　叶片　　　整体叶盘　　　扩压器　　　盘轴　　　起落装置

　　翼梁

　　铝合金和钛合金

　　翼梁是飞行器的最基本的构架部件。

　　具有高刚性和轻重量的要求，铝合金是常用的材料。钛合金以其优异的硬度，现在也用的越来越多。然而，加工钛合金时，由于它的低导热性，刀具易磨损。为了改善这些难加工材料的加工性能，特固克投入长期开发，研发出新型材质和槽型设计。

　　高速铣削方案

　　整体立铣方案

　　钻削方案

　　碳纤维增强塑料

　　碳纤维增强塑料重量极轻且不生锈，由于它有出色的抗拉强度和稳定性（强度是铁的5-10倍），在航空行业使用很普遍。这种耐磨材料有很高的弹性系数，而重量只有铝合金的60%以下，不易传热，摩擦系数也低。碳纤维增强塑料的热膨胀系数接近于0，尺寸精度非常高，因此它是翼梁部件的首选材料。

　　铣削　碳纤维加工专用方案

　　立铣　整体硬质合金加工碳纤维

　　涡轮机闸

　　英克奈尔和钛合金

　　涡轮机闸是安装在飞机发动机的外部，它起到保护和支撑内部的燃烧部件。因此，它的材料需要适应迅速的温差变化及轻重量来减小发动机的重量。钛合金和不锈钢常被用作喷气式发动机前端的压缩机部件，而英克奈尔和镍基超合金“Rene 41"常被用作喷气发动机后端的燃烧斜面和涡轮的部件。

　　车削和切槽

　　高速车削方案　　　　　　　　　　　　　切槽

　　铣削和立铣

　　钻削和铰削

　　钻削和铰削方案

　　叶片

　　安装在风扇盘上的叶片易受飞机发动机大量热量的影响。叶片由超耐热合金制成，包含铬、铝、钴和许多耐高压耐高温材料(700°C以上）。

　　铣削和立铣

　　叶盘　

　　立铣

　　整体硬质合金铣刀加工叶盘

　　整体叶盘是单一的发动机部件，包含转盘和叶片。它是由整体铸造和由整块料加工或焊接叶片而成的。当减小拉力同时升高空气压缩率时，消除了叶片与盘的连接部件（螺钉、螺栓等）的需求，也就减少了压缩机内部部件的数量。

　　扩压器　

　　扩压器是喷气发动机的一个部件，它引导进气。它是发动机嘴和压缩机上第一组叶片之间的空隙。当通向压缩机的空间关闭时，这一区域空间增加，流动率迅速减小，压力上升。这就辅助压缩机开始增加流动能量的处理。

　　扩压器加工

　　多种加工方案

　　盘轴

　　盘轴加工
　　多种加工方案

　　起落装置

　　起落架是用于着陆、起飞和滑行。它起到支撑飞行器的重量和减震器的作用。起落装置包含转向系统和主起落传动装置，它安装于飞行器的左下方和右中部位置，支撑着整个飞机的90%重量。现今，钛合金以其重量轻和强度高的特性常被用于起落架的材料，其它材料，像高抗拉强度钢也被使用。

　　其它部件

　　加工案例

　　牌号

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