我国汽车零部件企业现状分析

　　【编者按】近日，国家质检总局发布汽车三包新规，并将于10月1日起实施，筹谋了7年的汽车“三包法”还有1个月就要正式实施了。在此环境下，我们不妨来看看我国汽车零部件企业面临的现状。

　　国内汽车零部件企业竞争更加激烈

　　有行业分析师认为，目前我国三、四线城市的居民对购车热情很高，汽车消费俨然成了“刚需”，因此，汽车后市有更广阔空间。随着新出台的汽车“三包法”即将实施，将会提升零部件企业门槛，优势零部件企业有很多机会与海外并购整合，这些优势意味着国内汽车零部件优势企业形势大好。
　　其中对零部件做了明确的、没有弹性的规定。显而易见，对零部件方面的严格规定必然会对行业产生深远影响。当然，这对于以假冒伪劣牟取市场利益者而言无疑是强烈打击，但对质量过硬的企业则是利好，这将有助于零部件上市公司取得订单和保持毛利率，实现强者更强。对于技术水平、品质把控能力相对原厂件有些差距的企业而言这是个不小的挑战。因此,想要获得市场就必须符合相关标准,这必然会让相关企业在内部管理、产品技术和质量方面做出提升,一些没有能力的或者以假冒伪劣为主的企业将被淘汰,使产业优化整合，为我们带来健康有序的市场。
　　中国零部件产业仍相当分散,在如何摆脱同质化竞争,实现更高的质量生产,并向价值链的上端迈进,是行业实现健康增长的关键。而并购包括海外资产的收购,也是行业未来实现转型升级的捷径之一。

　　汽车商品进出口总体表现不如去年同期

　　据中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，上半年，汽车商品进出口总体表现不如去年同期。汽车商品进口金额结束增长，呈现下降趋势，但降幅呈逐月减缓，出口金额增幅明显回落。上半年，汽车商品累计进出口总额为745.56亿美元，同比下降3.78%，其中进口金额374.17亿美元，同比下降10.08%，出口金额371.39亿美元，同比增长3.52%，增幅较上年同期回落13.34个百分点。
　　从出口国家来看，美国、德国、日本、韩国依然是我国汽车商品出口最主要地区。上半年，出口额最大的前十位国家中，仅有日本、俄罗斯联邦出现了同比下滑，分别减少6.79和4.08个百分点，其他国家均呈现不同程度的增长。美国以73.64亿美元出口总额遥遥领先，同比增长6.19%。位居第9、10位的泰国和尼日利亚增幅均超过30%，出口金额分别为7.40亿美元和7.21亿美元。上半年，汽车整车出口金额61.42亿美元，同比下降1.81%，拖累了汽车商品出口的整体表现。相比整车，汽车零部件出口总额完成了4.59%的同比增长，增幅较上年同期回落9.77个百分点，累计出口金额281.59亿美元。
　　在出口的四大类汽车零部件产品中，发动机出口没能扭转去年相比2011年同比下降的趋势。今年上半年，发动机出口160.65万台，同比增长1.33%，出口金额7.53亿美元，同比下降5.79%。单从6月出口情况来看，发动机出口金额1.30亿美元，环比增长达7.68%，同比下降1.79%。在轮胎出口方面，汽车、摩托车轮胎出口金额70.30亿美元，同比下降2.08%，未能延续去年的增长趋势。汽车零件、附件及车身出口金额147.12亿美元，同比增长9.17%；其他汽车相关商品出口金额56.64亿美元，同比增长3.61%。
　　国内部分省市汽车零部件出口有良好表现。据青岛海关统计，上半年，山东口岸出口汽车零件14.4亿美元，比去年同期增长3.9%，其中，民营企业出口5.2亿美元，增长15.5%。湖北十堰市商务局统计显示，今年上半年十堰市汽车整车及零部件出口近0.85亿美元，同比增长50%以上。广西柳州市对外贸易方面，汽车及零部件是一大亮点，上半年出口1.12亿美元，同比增长31.4%。

　　发展“整零关系模式”，实现合作共赢目标

　　面对我国汽车零部件工业面临的严峻形势和存在的难题，如何使我国汽车零部件工业走上更加健康发展的道路，需要全行业来共同探讨。汽车零部件企业要坚定不移地坚持自主创新，只有占领制高点才能赢得主动。整车企业要树立带动中资汽车零部件企业发展的责任意识。通过积极探索和构建共同发展的“整零关系模式”，实现整车企业与零部件企业合作共赢的目标。所谓“制高点”就是技术含量高的关键零部件，如高性能的发动机、自动变速器、汽车电子控制系统等；所谓“占领”就是要通过引进消化吸收和自主研发，研发有自己特色的高技术零部件产品，占领整车配套和售后服务市场。
　　众所周知，技术含量高的汽车零部件附加值高，容易进入整车配套体系，是汽车零部件企业掌握发展主动权的根本措施。但是要做成这样的零部件需要大量的资金投入，需要高素质的开发团队，需要时间和大量试验数据的积累，需要强烈的自主意识和精神，还需要整车企业项目需求的实际拉动。看起来似乎“远水解不了近渴”，但却是零部件企业必须采取的长远战略和必须坚持的方向。否则，还是拿来主义、依赖主义，欲速则不达，永远摆脱不了被动受挤压的局面。

　　由于汽车零部件工业基础不断增强，缩短了引进车型投产周期，加快了国产汽车更新换代步伐。目前，引进车型国产化（本土化）率达到80%以上。国产化所需时间由“八五”前的7~8年（如桑塔纳、夏利等）至“九五”后减少为3~4年（如捷达、富康等），速度提高一倍。新引进的轿车车型在开始投产时国产化率均达到40%以上（如上海通用别克、上海大众帕萨特、广州本田雅阁等）。国产汽车一个车型生产一二十年的时代已经过去，现在每年有二三十个新车型投放市场。技术含量高的汽车零部件产品不断充实市场，基本适应汽车产品发展的需求。
　　由于产品的汽车节能、环保、安全等技术法规逐渐加严，汽车零部件的技术水平也在逐渐提高。在国内，由于引进了先进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的零部件产品已开始批量生产，开始为国产汽车配套，并不断充实汽车市场，如发动机管理系统（EMS）、电喷系统（EFI）、欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排放水平的电喷发动机，制动防抱死装置（ABS）、安全气囊、电动助力转向器、轮胎压力监测系统（TPMS）、全球定位导航系统（GPS）、自动变速器（AMT、CVT、AT）等。关键零部件产品性能及质量水平不断提高，保证了整车达到安全、环保、节能等技术法规的要求。

　　实施“走出去”战略，通过海外并购实现升级

　　随着中国汽车及零部件企业海外并购项目日益增多，为总结企业并购过程中的经验与教训，使企业更好地把握海外并购中的关键环节，通过海外并购获得产品、技术、市场以及品牌的整合升级，中国汽车工业协会零部件部与毕马威企业咨询（中国）有限公司及泰乐信律师事务所于2013年7月17日在宁波联合主办“中国汽车零部件企业海外并购研讨会”，中国汽车工业协会副秘书长董建平出席了会议并致辞，40余家对海外并购感兴趣的汽车零部件企业及相关机构代表参加了会议，中国汽车工业协会零部件部主任陈元智主持了会议。

　　董建平副秘书长在致辞中肯定了近几年来中国汽车零部件企业积极实施“走出去”战略的大好形势，并继续鼓励具备条件的企业，制定理性的海外并购战略、组建优秀的并购团队、识别并把握时机、大胆走出去，通过海外并购获得技术、渠道、市场、品牌等实现整合升级、战略转型。会上毕马威会计师事务所、泰乐信律师事务所有关专家、合伙人介绍了中国企业在欧洲并购的成功与失败经验、在并购的财务及法律尽职调查中主要需要关注的问题及应对、并购后对海外企业的掌控及财务和风险管理、并购后企业整合面面观（包括财务、法律及人员整合等方面）、企业海外战略及项目分享等。

　　同时海纳川介绍了英纳法并购过程中的经验与教训，宁波华翔集团股份有限公司董事局主席周辞美应邀与大家分享了收购英国劳伦斯等多家优质企业的经验，最后大家又对并购中关心的问题进行了交流。

（国际金属加工网：吕梦然）

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