世界造船业面临接单难

        国际金融危机以来，接单难不仅是我国造船业面临的问题，也是世界主要造船国家面临的共同问题。 　
       1~7月，全国造船完工量3549万载重吨，由上半年同比增长4.2%转为下降7.7%，其中出口船舶占总量的80.9%；新承接船舶订单量1164万载重吨，同比下降50.7%，其中出口船舶占总量的73.4%。截至7月底，手持船舶订单量12348万载重吨，同比下降29.9%，比2011年底手持订单下降17.6%，其中出口船舶占总量的83.2%。国际金融危机以来，接单难不仅是我国造船业面临的问题，也是世界主要造船国家面临的共同问题。据英国克拉克松公司统计，今年上半年，世界新船订单成交量同比下降55.6%，韩国下降65.7%，日本下降34.4%。新船订单大幅下降的主要原因：一是国际造船市场有效需求严重不足，世界经济增长放缓，航运运力过剩，造成国际航运市场持续低迷；二是国际金融危机对造船业影响的滞后性进一步显现，一般而言，对船舶工业的影响滞后2~3年，所以接单难的问题今年表现的尤为突出；三是国际造船市场供求严重失衡，产能过剩严重，竞争进一步加剧。预计，2013年和2014年面临的局面可能更为艰难。
　　在国际船舶市场需求严重不足的情况下，为保持我国船舶工业的平稳健康发展，在宏观层面要着力推进以下工作：一是积极扩大内需，加大国内老旧运输和单壳油船的更新步伐，加快推进国内渔业船舶、内河运输船舶及公务船舶的更新；二是鼓励支持船舶行业实施兼并重组，提高产业集中度，引导企业调整产能和业务转型，优化存量资产；三是加强船舶科研开发。加快主流船型的升级换代、高新技术船舶及重点配套设备研发，大力培育和发展海洋工程装备；四是进一步加强船舶行业管理，规范市场秩序，完善公共服务，为企业发展创造良好的发展环境。

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