积极提升汽车零部件产业发展水平

　　随着我国汽车工业的快速发展，汽车零部件产业规模也在不断壮大。截至目前，我国汽车零部件企业已达3万多家。2010年实现产值1.6万亿元，出口405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%。

　　“但是，国内汽车零部件生产企业大多集中在低端领域，严重制约着我国从汽车大国向汽车强国迈进。”中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，零部件产业是汽车产业发展的重要基础，按照汽车产业发展规律，一个国家的汽车产业要具有领先世界汽车产业的能力，汽车零部件产业必须适度超前发展，必须拥有一批掌握核心技术的零部件产业龙头企业。

　　前不久，浙江吉利汽车公司与法国弗吉亚集团、浙江利民公司在杭州签署全球战略合作协议，联合成立合资公司。吉利方面表示，以弗吉亚拥有的全球领先的汽车零部件技术和世界一流的品质保障能力，

　　结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、零部件厂商浙江利民公司的机制优势，3方将共同打造世界一流的零部件集团公司。

　　由于我国汽车产业的高速发展和零部件产业的高度市场化，一大批中小零部件企业迅速成长起来，为汽车零部件产业带来了巨大生机和活力。但是，这也不可避免地出现了企业规模小、分散、重复的状况。来自中国汽车工业协会的统计显示，我国零部件行业高度分散，前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，主营收入超过100亿元的不足10家，远低于其他国家相关产业的集中度。

　　面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业怎样才能具有规模优势及竞争优势？中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：零部件企业在增强自身实力的同时，通过集团化发展才能与外资零部件企业同台竞技。中国机械工业联合会执行副会长张小虞多次强调，中国汽车零部件产业一定要走“集团化、规模化、专业化”的道路。

　　在这方面潍柴提供了成功的范例。通过吸收合并湘火炬，潍柴集团形成了包括发动机、变速箱、车桥的完整的动力总成产业链，集团内各企业之间通过有效的沟通与协作形成合力，不仅提升了各自的技术与管理水平，并使整个动力总成系统完美匹配，达到了国际先进水平。“去年，潍柴集团实现营业收入911亿元，这种效果在各企业单打独斗的状态下是不可能实现的。”潍柴集团总经理孙承平说。

　　整合旗下分散的公司，形成集中优势，几大汽车集团也在这方面积极探索。2010年2月，东风汽车零部件（集团）有限公司成立，该公司吸纳了15家东风旗下骨干零部件企业，经营业务包括悬挂承载系统、转向系统、发动机热系统、汽车电子控制模块等，竞争实力大大增强。一汽集团和上汽集团也通过将旗下零部件业务归属到一个或几个独立公司的方式，对自身的零部件业务进行整合，以提升行业竞争优势。

　　为提升我国零部件企业的实力，解决零部件企业生产批量小、分散、低水平重复建设严重等问题，董建平建议，国家应扶持零部件专业化小行业中的龙头企业做大做强，“这些龙头企业虽然不大，但是他们是专业化生产，只有做专才能做精做强，从而才能把技术水平提高，把规模做大，市场做宽。”

　　董建平说，对于零部件企业而言，要赢得市场就必须拥有核心技术。

　　但是，目前中国汽车零部件产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及资源成本，并不掌握高端产品技术且缺乏研发能力。中国汽车工程学会常务副理事长兼副秘书长付于武告诉记者，学会曾对我国企业在发动机、变速器、车桥、制动系统和转向等关键零部件的研发能力作过一次系统调查，结果显示，与国外先进技术确实存在较大差距。

　　商务部提供的数据表明，在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，目前外资零部件企业占有市场份额高达90%。

　　显然，核心零部件研发能力弱已成为制约我国汽车零部件产业发展的最大障碍。怎么办？付于武指出，无论是立足国内市场还是进入国际市场，当前中国零部件企业首先必须提高研发能力，开发核心技术。

　　也正是看到了这一点，近年来，不少有眼光的企业加大了关键零部件的投入和研发力度并有所收获。吉利集团新闻发言人杨学良介绍说，通过技术攻关，目前吉利不仅掌握了整车设计和制造技术，还在汽车发动机、变速箱等关键零部件核心技术及安全技术方面实现了重大突破。

　　记者在位于济南章丘工业园的中国重汽济南商用车有限公司看到，他们自主开发的EGR（废气再循环）发动机、智能手自一体AMT（电控机械式自动变速箱）、盘式制动器等摆满了产品展示厅。中国重汽集团公司总经理蔡东告诉记者，这都是公司依托科技部批准的重卡行业唯一工程技术研究中心自主研发所取得的最新成果。他还透露，公司目前正在投资15亿元新建一个技术研究中心，以进一步提升其在核心技术上的研发能力。

　　“不过，我国汽车零部件产业要想实现新崛起，在研发上仅靠个别企业单打独斗是很难的。”付于武表示，解决汽车零部件面临的问题有赖于多产业融合，特别是汽车电子亟须形成一种新的产学研用合作机制，实行联合攻关。

　　借助资本的力量实现我国零部件产业快速发展，也是一条便捷之路。通过直接收购国外优秀的零部件企业，进而掌握核心技术和市场。4月8日，中航工业集团旗下的中航汽车工业控股有限公司与北京亦庄国际以4亿美元联合收购美国通用旗下的耐世特汽车系统公司，这是迄今中国汽车零部件产业最大的一笔海外并购。

　　尽管我国汽车零部件行业仍然存在着创新能力不足、产品技术附加值低、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题，但在董建平看来，只要紧紧抓住“由大变强”这一我国汽车产业当前发展的主题，加快转变发展方式，主动融入国际化采购体系，我国零部件行业无论是横向规模发展，还是纵向技术升级都有着广阔的跃升空间。

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