航空电子系统技术发展趋势

　　航空综合系统在20世纪70年代被提出，随着微电子技术、总线技术、容错技术和自动控制技术的迅速发展而不断完善。可预见的发展方向为：（1）系统硬件结构采用标准化的模块设计；（2）系统软件模块化并采用标准化的实时系统高级编程语言；（3）采用光导纤维传输线作为数据总线的传输信道介质和采用复用技术同时传送图像和语音信号等；（4）人- 机接口部分采用触敏显示、语音识别控制、头盔显示技术等。综合模块化航空电子系统

　　（Integrated Modular Avionics，IMA）为飞行系统提供了一个实时计算机网络。从硬件考虑，这个网络由支持不同苛刻级别的应用计算机模块以及航空电子专用总线组成，如模块化计算机及模块间的通信总线，或共享的外部网络，如1553B、ARINC429、AFDX、反射内存或TTE/TTP等。从软件分析，IMA模块特性简化了航电软件的开发过程，使得应用软件在通用硬件平台间的移植变得容易，结构形式满足专用操作系统下的多种需求。模块化网络结构是统一的，强制使用通用的API 介入硬件和软件资源，简化了硬件和软件的综合。IMA网络中的API已经实现标准化，例如用于航电软件实时操作系统移植的ARINC653和用于数据网络总线的AFDX等。

　　GE提供系列3U和6U规格模块，支持VPX、VMEbus 和CompactPCI、PMC等形式，这些产品大都提供苛刻加固设计，以应对军用和航空航天领域的各种恶劣环境中的IMA系统设计需求。V7768是一种模块化计算机，采用Intel Core 2 Duo处理器，针对ARINC653设计。ARINC653广泛用于空中客车、波音、洛克希德· 马丁等公司生产的新型民航飞机和新型军用飞机。航空电子设备供应商也表达了在支线飞机、商用飞机、私人飞机以及无人航空系统和飞机（UAS 和UAV）上使用ARINC 653 APEX（应用程序执行）的愿望，这些应用中体积、重量、能耗（SWAP）都是极其重要的。

　　通过IMA结构保障飞行航电系统的多功能性、可靠性、适应能力、可维护性等。A380中使用AFDX的IMA结构设计，既保证了引擎、飞控、燃油、起落架、座舱、货舱等系统间航电信息交互的准确性，又提高了传统方式不能提供的有效通信带宽，减少了系统设备载荷。在未来设计中，不论是用于各分系统间信息交互的航空电子系统还是单个子系统内部（如飞控系统、驾驶员座舱系统等），都会采用IMA的设计思想。

　　可靠、方便、易用、可维护、低成本等因素会推动IMA理念的普遍化、基础化。航空电子的发展不会再以定制化/客制化为主，模块化/标准化航空电子设计、中心IMA/分布IMA在未来的飞行航电系统设计中将会成为绝对的主角。GE智能平台会遵循这一理念支持、并逐步推动航空电子系统设计走向真正的IMA。

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